近年來，燃料電池汽車憑借其低碳、環保、無污染、續航里程長、加氫時間短、電堆能量密度高、安靜、動力迅猛、可再生能源制氫無污染、無電池污染等優勢開始占據汽車市場。
根據中汽中心發布的數據，2018年全國燃料電池汽車產量為1619輛，僅為2030年目標（200萬輛）的近萬分之一。這意味著未來十年，燃料電池汽車將具備萬倍的市場空間。
但由于國內目前的技術限制，使得國產燃料電池系統體積較大，因而還不能良好的應用到乘用車上。相比國外先進技術而言，國內乘用車用燃料電池技術還有待提升。
因此，當前國內燃料電池汽車發展前期主要是通過商用車發展（如客車、物流車等），再拓展到乘用車領域。
此前，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高曾表示，目前我國燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。
今天，能鏈便為大家整理了國內商用車發展情況。
國內燃料電池商用車主要企業
根據研究和顧問機構TrendBank統計的2018年工信部13批《新能源汽車推薦目錄》和2019年前3批目錄，目前國內獲得工信部推薦的燃料電池商用車（客車、運輸車、冷藏車）生產車企主要有東風汽車、中通客車、宇通客車、申龍客車、飛馳汽車、福田汽車、南京金龍、安凱汽車、中植汽車、江蘇奧新新能源、金華青年汽車、金龍聯合、申沃客車、成都客車、上汽大通、江蘇九龍、中山順達、南通皋開汽車等。
就2018年上榜數量上看，東風汽車與中通客車占據領先，宇通客車、申龍客車、飛馳汽車、福田汽車、南京金龍緊隨其后。
▲圖片來源：研究和顧問機構TrendBank報告
▲圖表來源：能鏈
而在2019年第一季度，僅有申龍客車、南通皋開汽車、中通客車各上榜一款燃料電池商用車。
從上表可以看出，工信部《新能源汽車推廣目錄》上榜商用車的60%以上功率都集中在30KW左右，續航里程則在300~450KM之間。
國內燃料電池公交應用情況
據能鏈統計，當前我國已有多地開通燃料電池公交線，包括：上海、武漢、北京、佛山、云浮、深圳、如皋、鹽城、蘇州、撫順、成都、鄭州、張家口、大同、張家港等地。其中，張家口的氫燃料電池公交問鼎全國。
值得一提的是，2019年第一季度，諸如佛山、寧波、常熟、張家港、嘉善等地紛紛為氫公交線建設出臺扶持政策。
國內燃料電池物流車應用情況
據能鏈了解，燃料電池物流車的實際應用在2018年就已經開始了，諸如京東、申通這樣的國內一線物流企業在2018年已經用上了氫燃料電池物流車。
2018年3月5日，在京東位于上海最大的物流中心“京東亞洲一號基地”，上海新瑞生態卡車科技有限公司就將2臺“東風”牌氫燃料電池專用車交付給了京東物流。
該批車輛帶有智慧終端，載重可達3.5噸，一次加氫行駛里程超過300公里。
此后，2018年8月，京東物流與氫車熟路達成合作，以共建車隊的形式再投入45臺氫然料電池物流運輸車，主要用于華東地區昆山陸家配送中心向上海地區配送。
氫車熟路將會陸續向京東物流交付這45輛氫能源卡車，加速無污染氫能源卡車與傳統物流車的更替，而這項重要舉措也正是京東“清流計劃”具體落實的體現。
2018年11月1日，為迎接雙十一，京東物流再次加大對氫燃料電池車的使用。當日，京東自營車隊到氫車熟路汽車運營（上海）有限公司坐落于上海嘉定區的停車場，提走了50臺氫能源物流車用于保障雙十一的運營。
2018年3月，上海新瑞生態卡車科技有限公司將燃料電池專用車交付京東物流后，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料電池廂式物流車簽訂了合作合同。
簽約當天，新瑞科技交付了其中的兩臺新車，這標志著申通快遞也開始在其快遞系統中試用國內最先進的氫燃料電池汽車。
新瑞科技向申通快遞交付的這批氫燃料電池廂式物流車是東風特汽生產的，采用重塑科技最新研制的氫燃料電池，整車輕量化設計、零排放，凈載重達3.5噸，貨廂達15.7立方米，一次加氫續航里程超過300公里。
另外，據相關媒體報道，宜家、郵政、盒馬的物流供應商等多家知名物流企業也在考慮試用氫燃料電池物流車車輛。
值得一提是，近日重塑科技攜氫燃料電池物流車參加了中融泰隆·中鐵聯運杭州樞紐中心開園典禮。
該物流車引起了超過二十家參會物流行業嘉賓們的重視，他們對氫物流車的載重、性能、配套基礎設施以及車輛的運營模式、運營成本等問題十分關注。
燃料電池物流車具備高載重、長續航和加氫快等優勢，適用于城市支干線運輸和城際運輸場景。在環保日益嚴格情況下，傳統中重卡面臨路權問題，燃料電池物流車是其最佳替代者。
根據國金證券分析，對物流企業而言，物流配送企業單車運營收入與載重、里程呈正相關。綜合場景考慮燃料電池物流車噸利潤最高；純電動物流車雖然燃料成本低，但是加上司機和租金成本后，噸利潤反而最低。
因此我們可以預見的是，未來將會有越來越多物流企業加入到氫燃料電池物流車的使用推廣中。
（來源：能鏈）
