美錦能源（000723）20日晚間發布公告，公司旗下控股子公司飛馳汽車向佛山市順德區鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產能力為5000臺/年。
佛山對于氫燃料電池城市客車的采購，是我國多地氫燃料汽車應用提速的折射。除佛山外，包括北京、河南等全國多地在推廣氫燃料汽車應用方面，近期都出現大踏步前進特征。
以河南為例，宇通客車的氫燃料電器客車已經上路多時，作為業內首家獲得氫燃料電池客車生產資質的企業，宇通客車的氫能產品已在國內多個城市中標并運營。北京福田汽車等車企也在氫能源商用車方面有了訂單。
氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極發展方向之一。因此，在政策層面，國內先后出臺政策支持氫能源應用推廣，包括財政部、發改委和國家能源局等在內，多部門都對氫能與燃料電池技術創新予以支持。尤其是2018年2月，四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對鋰電池汽車補貼標準有所下降，但燃料電池汽車補貼標準力度不減。
政策助力之下，相關技術創新不斷進展。從2018年到2019年，越來越多上市公司布局氫燃料并獲得突破。例如，雪人股份日前表示，其研發的氫燃料電池已經獲得國家強檢認證并實現小批量生產，該產品功率達到31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統功率超過50%。
在此背景下，在資本運作方面，不少產業鏈龍頭公司也加速布局。2018年8月，濰柴動力發布消息稱，擬以1.64億美元的價格收購加拿大巴拉德動力系統公司19.9%股權，成為其第一大股東。濰柴動力表示，巴拉德是全球氫燃料電池領軍企業，雙方將進入實質性業務合作階段，戰略聚焦中國市場，開發下一代氫燃料電池產品。
不過，也有中汽協相關人士在接受證券時報記者采訪時認為，燃料電池產業熱度迅速上升，但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距，同時，加氫站數量少制約了產業發展。
在剛剛結束的“兩會”上，氫燃料電池汽車也成為代表委員們熱議的焦點之一，多位來自汽車行業的代表委員就“氫燃料電池汽車”提出了自己的觀點及建議。例如，長城汽車總裁王鳳英表示，目前我國氫能源基礎設施建設，尤其是加氫站的建設，進度十分緩慢，已經嚴重影響了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。但要改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，建而不用。
目前，A股涉及到氫燃料電池概念的個股包括厚普股份、京城股份、科力遠等、美錦能源等，近期來看，這些個股股價多數在近期表現強勢。
相對于其他公司而言，美錦能源的優勢之一是公司著力打通氫能源產業鏈。一方面，公司煉焦過程中焦爐煤氣富含50%以上氫氣，可以降低成本制氫，焦爐煤氣經提純后，可為華中、華東、華南地區的加氫站和氫燃料電池汽車輸送原料氫，同時公司也在布局氣站與加氫站；另一方面，公司與中國科學院山西煤炭化學研究所合作研制開發的“超級電容器電極材料中試技術”暨電容炭的研制開發項目取得重大進展，中試線已經建成投入運行。在此背景下，有機構認為，公司氫能源車將隨著燃料電池汽車的“十城千輛工程”相關計劃的推進與落實，獲得更廣闊的市場空間。
（來源：證券時報·e公司）
