現在說起新能源的重要標志，大家基本都會一口而出是"電動化"。沒錯，新能源發展至今，在市面上以及車企研發的對象上，電動車無疑是最火的。
事實上，新能源不僅僅只有電動車這個著力領域，其他的動力來源也并不容小覷，比如說氫動力。日前，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型。而這款氫燃料電池車，官方表示只需數分鐘的加氫時間，即可提供超過1000km的續航。
續航1000km的新能源汽車
對于新能源汽車的潛在消費者而言，續航焦慮問題一直大家不愿意買新能源的重要原因。不過，在這款氫能車身上，這個問題似乎能夠得到比較好的解決。
先來說說外觀，這款格羅夫氫能車的前臉線條凌厲，頭燈與前中網相連，前車門采用了上掀式設計，同時在潰縮區綜合使用了復合材料和鋁合金結構。但與外觀相比，它的"心臟"似乎更能體現出其價值。
在"心臟"方面，它采用的是全球比較先進的氫燃料電池組，通過化學原理產生電力，之后經過電動機來推動汽車行駛。同時，為了降低汽車的輕量化，材質大量使用的是碳纖維。而官方表示，在加滿氫之后，這款車的續航能力可以達到1000公里。相比起市面上只有3、400km的續航的電動車來說，它的出現大大解決了如今的續航焦慮問題。
當下最理想的新能源
格羅夫氫能車似乎能夠輕易地解決目前面臨的續航焦慮問題，但是不是所有的氫能車都可以很好地解決前面所說的問題呢？
事實上，從氫能源本身來說，它確實是非常具有優勢。首先要說的便是氫動力，它要比用電力的汽車方便得多。在實際應用過程中，氫燃料電池有儲能電池不可比擬的優勢，即"充氣五分鐘，續航一千里"，。這意味著氫能車可以像傳統的燃油車一樣，只需要幾分鐘時間即可加滿動力，與要等待許久的電動車相比，這個優勢顯而易見。
與此同時，氫燃料電池是一種化學反應過程。有別于純電動電池的儲能方式、以及平常的內燃機的的燃燒產生污染物。氫燃料電池最后的排放物，僅是水，不會對環境產生污染。可以說，氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲能電池的高能量轉換效率、無污染的優點。而從上面這些方面來說，氫能車無疑是當今最理想的新能源汽車。
氫燃料能成為下一個新能源風暴嗎？
不過，為什么發展至今，"氫能車"的規模還是不能和電動車相提并論，甚至差距還特別大。在這里，就不得不提到"氫能源"在發展中面臨的"絆腳石"了。
客觀來說，氫氣有易燃易爆性的特點，所以也會產生許多困擾，比如說怎么存儲、怎樣運輸，怎樣建設加氫站，這些都需要技術可言的。然而，由于我國燃料電池基礎研究起步晚，燃料電池核心部件，仍然依賴于進口，再加上各種建設費用昂貴等挑戰因素，讓"氫"產業舉步維艱，難以迅速發展。
但大家都知道，在傳統燃油車市場起步晚了的我們，已經把現在的"新能源"視作汽車彎道超車的最好領域。所以在前不久的兩會上，就有不少代表在釋放行業新信號，在今年的汽車行業提案中，"氫燃料電池"技術就成為代表們普遍關注的焦點。
而不少車企也開始在往"氫能源"方向發展。比如說長城在去年底就宣布進軍氫燃料電池車，計劃2022年推首款車型。濰柴動力董事長譚旭光也曾公開表示，將以濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。而吉利的最新規劃上也提到，預計在2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。
無疑，如今各大車企大佬都逐漸開始轉變思維，把新能源的眼光放在了氫燃料身上。盡管這個研究困難重重，但不努力就肯定沒結果，畢竟在整個市場竟爭中，誰更能取得產業、技術先機，誰就在更有話語權。
(來源： 言車有徐)
