近日，由交通運輸部主辦的2019道路運輸車輛展在北京盛大開幕。一直以來風波不斷的銀隆新能源，帶來了新一代氫燃料電池客車、新款廂式物流車和鐵塔儲能裝置等核心產品。曾貶斥中國汽車“粗制濫造”的董小姐，能夠帶來什么樣的汽車產品？
氫+鈦酸鋰，燃料電池動力總成新模式？
目前主流的氫燃料電池動力總成主要分為兩類，一類是氫燃料電池發(fā)電機+鎳氫電池，主要以豐田為代表，源自豐田混合動力系統(tǒng)，另一類是氫燃料電池發(fā)電機+三元鋰，這是中國廠商廣為使用的形式，本田Clarity也使用了這一形式。
據氫云鏈了解，銀隆的氫燃料電池動力總成使用了第3類技術路線，由“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力電池組”組成，銀隆汽車將其稱之為“氫鈦動力”，具有續(xù)航里程高、動力強勁、環(huán)境適應性強、運行噪音低、排放零污染、運行高安全等優(yōu)勢。
銀隆新一代氫燃料電池汽車取名為“奔馬”，搭載了擁有自主知識產權的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，并且已經實現(xiàn)部分關鍵核心部件上實現(xiàn)自主研發(fā)。
銀隆汽車“氫鈦動力”的加入，增加了技術路線的選擇，也展現(xiàn)了氫燃料電池技術更多的可能性，不知銀隆汽車的“氫鈦動力”能否成為新一類的主流動力形式？
氫燃料電池拯救鈦酸鋰？
銀隆汽車以鈦酸鋰電池技術著稱，具有安全、壽命長、功率密度高、工作溫度范圍寬、充放速度快等特點，但能量密度較低。由于在關鍵參數(shù)上“偏科”，鈦酸鋰電池在純電動汽車一直屬于小眾的技術方向。
在加持了氫燃料電池技術之后，鈦酸鋰電池的短板得到了彌補，長處也得到了發(fā)揮——能量密度的任務由氫燃料電池來承擔，鈦酸鋰長壽命、快速充放、高放電倍率的特點得到了進一步的發(fā)揚。
因此在燃料電池汽車上，鈦酸鋰有可能呈現(xiàn)在電動汽車上不一樣的表現(xiàn)。
銀隆汽車布局已久
這并非銀隆汽車第一次展示“氫鈦動力”。早在2016年，銀隆新能源就研發(fā)成功的氫鈦動力總成，在2017第五屆節(jié)能與新能源汽車成果展上，銀隆汽車就展出了銀隆氫鈦動力車。
據悉，銀隆汽車目前更是在同時發(fā)展石墨雙極板和金屬雙極板燃料電池技術，并且自行研發(fā)燃料電池空壓機、驅動電機及車載空調等部件，可謂雄心勃勃。
在氫燃料電池技術的加持下，鈦酸鋰電池展現(xiàn)出了新的生命力，不知“氫鈦動力”是否能夠實現(xiàn)董小姐的汽車夢？
