日前，記者走進位于佛山（云浮）產業轉移工業園內的廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”），采訪到該公司的副總經理、研發中心副主任燕希強博士，并參觀了國鴻氫能燃料電池電堆和系統集成生產線及佛山（云浮）氫能產業與新材料發展研究院。
燕希強博士，出生于1974年9月，山東省濟南市人。
2007年獲高級工程師職稱。
2011年獲中科院大連化學物理研究所博士學位。
2016年“全國五一勞動獎章”獲得者，同年入選廣東省揚帆計劃-引進緊缺拔尖人才。
2017年獲全國產學研精神獎。
2018年評為享受政府特殊津貼專家。
Q1：請問燕博士，國鴻目前的出貨量怎樣？2019出貨量的預計是多少？
燕博士：國鴻氫能2018年燃料電池電堆出貨量大約3000多臺，國內市場占有率為70%~80%；今年出貨量預期在6000-8000臺，具體數量要根據市場確定。
Q2：目前國鴻主要客戶是哪些，實際運營和反饋情況如何？
燕博士：國鴻氫能現在主要是做電堆和系統集成兩個方面。電堆是由國鴻巴拉德公司負責生產，系統集成則由國鴻重塑負責生產。
國鴻系統集成用戶有飛馳、宇通、中通、金龍、福田等，目前大部分的客車廠基本都是和國鴻有關聯。
2018年，全國燃料電池車產量總共1619臺，其中1200多臺車是采用國鴻氫能生產的電堆。
其中，中通客車生產的燃料電池物流車和大巴車、飛馳生產的燃料電池大巴車及物流車基本都是采用國鴻氫能生產的燃料電池電堆。
實際運營情況的話，有300輛大巴車在2018年底2019年初投放到佛山，是目前來說國內最大的燃料電池公交示范車輛。大巴去年12月份在佛山投入運營了70臺車，今年3月份又上了190多臺。
Q3：國鴻在云浮和佛山氫能規劃中的定位和下一步規劃是怎樣的？
燕博士：云浮是國鴻的根據地，也成為中國氫能的延安，國鴻氫能第一步是在云浮、佛山發展，這是現在的主戰場。下一步可能會往廣州、深圳及其他地區發展，逐步向外擴展，走向全國。
Q4：國鴻現在主要的競爭對手有哪些？
燕博士：從系統集成這塊看，國鴻主要是和重塑合作，進行批量化集成生產，雖然現在做系統的單位很多，包括新源動力、上汽、億華通、氫途、弗爾賽等。但是系統這塊做的比較大的還是億華通和重塑這兩家，這兩家的系統可能占了大部分市場。
從電堆這塊來看，國鴻目前是以引進技術為主，也就是說把國外先進技術拿過來，在國內進行產業化生產，建成年產2萬臺電堆的目前全球產能最大的電堆生產線，推動我國燃料電池產業化。
這樣一來，國鴻是起點相對比較高，建立了一個比較高的技術開發平臺，從電堆壽命和可靠性來說，目前國鴻生產的電堆在全球應該也是數一數二的，具有非常強的市場競爭力。
目前，國鴻的主要威脅就是國外技術進入國內，如豐田技術。如果他們燃料電池技術進入到中國，并且在中國落地，和國鴻一樣的產業化，那么他們會對國鴻造成潛在威脅。
但國鴻跟他們比還是會有一定的先發優勢，國鴻產業化比較早，通過前期批量化生產，形成了規模化生產，生產成本大幅降低，同時批量化市場銷售，市場占有率較高。因此，國鴻在成本和市場占有率等方面還具有一定優勢。
Q5：國鴻目前具體的產能是有多大？
燕博士：國鴻現在年產能是2萬臺電堆，目前國內東方電氣大概是1000臺產能，新源動力大概也是1000臺的產能，國鴻燃料電池電堆產能目前還具有非常大的優勢。
Q6：您能分析點評下目前國內氫能和燃料電池產業的現狀（技術、成本、壽命等）嗎？
燕博士：現在資本市場有點過熱，實際產業化并沒有表面看的那么發達，簡單來說就是喊得多做得少，我們需要踏踏實實坐下來干實事。
目前，制約燃料電池汽車規模化應用的還是政策和基礎設施問題，沒有穩定的政策，大家都不知道如何干，也不敢干，沒有加氫站就無法保證燃料電池汽車穩定運營。例如：
2017年底在上海上牌的500輛燃料電池物流車，由于加氫站數量不足，只有部分燃料電池物流車在運營。
在佛山投入運營的300臺燃料電池公交車，由于加氫設施不足，也只有一部分燃料電池公交車在運營。
Q7：從技術成本壽命方面，您如何看待國內的產業？
燕博士：現在市場處于培育期，還需要大家一起來做大，必須得要真正地踏踏實實的把它做起來，這是關鍵。
為什么客戶認為國鴻產品好，就是因為國鴻的技術和產品都比較成熟，經得起市場檢驗。
目前，采用國鴻燃料電池電堆已經裝車超過2000輛，并且廣泛在市場中投入運營，在上海我們的燃料電池物流車實際運行已超過600萬公里，已經取得良好的使用效果。
國鴻產品的壽命是1萬5千小時以上，基本滿足商業車使用要求，由于已經實現批量化生產，電堆成本在同行中具有較強的優勢。
現階段，成本相對還比較高，因為產量還沒有上去。一年總共才1000多臺車，如果產量到百萬輛級，燃料電池電堆成本將會大幅下降。
Q8：您能介紹下目前國鴻與巴拉德合作情況，國鴻電堆壽命情況？
燕博士：國鴻2016年引進巴拉德的技術，在云浮建立了生產線，目前來說是全球最大的一個生產線，就我們所知豐田17年也才3000臺產能，所以我們2萬臺產能目前來說是全球最大的。
國鴻2017年建完了生產線，開始批量生產，2018年在這個基礎上開發出電堆。這是一個平臺，在平臺上開發了我們自己的電堆，電堆體積比功率密度大于2.5KW/L，電堆性能比9SSL電堆性能大幅提升。
目前，國鴻電堆的質保壽命是15000小時，但該產品實際車載運行已經超過了25000小時。截至目前，單車運行已經達到29000小時。
Q9：國內現在主要是發展商用車，您怎么看？
燕博士：目前是發展商用車為主體，因為現在的加氫站比較少，優先發展點對點運營的車輛，類似大巴車、物流車。
其中公交這個市場，從國內上它可以由政府、公共事業單位引導來做。再一點是公交主要是起到示范作用。因為公交是跟大眾來面對面的接觸，更會引起大眾的關注，新生事物和大眾接觸多了才能讓大眾適應接受。
而物流車也可以通過政府來引導，市區范圍內提供配貨運輸的車輛非常多，為避免產生各種道路安全隱患，及為了從源頭上加快推進綠色物流發展，各城市紛紛針對配貨運輸的車輛禁入，或者在特定的“時間段”限制進入市區，燃料電池物流車則不在限制范圍內，政府鼓勵使用燃料電池物流車及其他新能源物流車進行城市物流配送。
另外一點，當燃料電池汽車推廣起來后，可倒逼著加氫站的建設。等加氫站普及多了，那么也會推動燃料電池汽車的發展。
Q10：你能簡單介紹下國鴻、大洋電機、濰柴之間業務情況嗎？
燕博士：大洋電機介入氫能行業，在山東聊城、武漢、中山、還有深圳布局了很多點，有力推動了我國氫能產業的發展。
濰柴前期跟巴德簽了協議，購買巴拉德技術開始在國內建廠生產電堆。濰柴是實力雄厚的國企，他們介入燃料電池產業，將會推動我國氫能產業的快速發展。
目前，我國氫能產業還處于剛剛起步階段，需要更多的企業加入，共同推動我國氫能事業的發展。
而國鴻和濰柴一直保持著良好合作，濰柴在自己生產線建成投產前還是采購國鴻生產電堆，共同推動我國氫能產業發展。
Q11：國鴻在加氫站領域的規劃和布局？
燕博士：加氫站這塊國鴻主要是參與建設。我們園區有一個國鴻的思勞鎮加氫站。同時我們還成立相關公司——錦鴻新能源公司，專門做加氫站及加氫站設備。同時國鴻和上海舜華成立舜為氫能也是做加氫站，專門做加氫站建設及服務。
事實上，加氫站的建設不應該是企業來推動，還是要政府來推動，然后企業來參與。
下一步，可能有中石化中石油的加入，建加氫加油站，這種是未來發展一個比較好的模式，畢竟現在單純的加氫站很難盈利。
Q12：目前國鴻的加氫站實際有多少車輛加氫？加氫能力能達到多少？
答：我們的加氫站分三部分用。一個是供應云浮公交線路；另一個供應飛馳客車裝車試運行用，大概幾百輛車，每個車都要先做檢測運行；再一個是國鴻自己的生產線系統出廠檢測用。
目前來說，國鴻的加氫站加氫量累計超過5萬公斤，加氫量是全球領先的。
Q13：現在氫能這一塊，因為政府的支持力度比較大，然后投資也很熱，未來會不會出現像鋰電產業這樣的弊端？
答：從原則上講不會出現這個問題。像燃料電池的材料、工藝結構都很簡單，最終成本是非常低的。從發展趨勢來看，這個成本會越來越來低，且重要的是它不存在安全問題，也不存在二次回收問題。
Q14：國鴻現在在技術研發上有沒有一些新的突破？
答：國鴻通過一年多的努力，開發出自己的電堆。原來巴拉德電堆大概1萬5千小時，相對說它壽命很長，但它的性能并不是很好。
未來，燃料電池電堆發展方向主要還是乘用車方向，所以國鴻又開發了自己的電堆，國鴻電堆現性能就已達到2.5kW/L，在保證壽命基礎上性能會得到大幅提升，所以既可用于大巴車，也可用于乘用車。
同時，現在國鴻也在開發各種用途的動力系統，包括我們給軍方研發的大功率電源系統等。
Q15：您覺得現在加氫站比較少的原因，主要是什么？
答：加氫站建設最主要的就是審批問題，審批的流程是復雜的，也比較慢。一個加氫站審批下來要看政府推的力度，因為國家還沒有明確的法規規定加氫站的審批流程，手續比較麻煩。
