隨著該定增項目的終止，力帆股份在純電動汽車領域的深入投資也告一段落。
6月3日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱，公司終止2018年度非公開發(fā)行股票事項，并決定向中國證監(jiān)會申請撤回本次非公開發(fā)行股票申請文件。
力帆股份是中國第一家上市A股的民營乘用車生產(chǎn)企業(yè)，總部位于重慶，但近年來卻在市場發(fā)展中掉隊，淪為三線自主品牌。2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損高達21.49億元，同比跌幅高達1047.68%。
2018年5月，力帆股份發(fā)布了一份非公開發(fā)行股票預案，擬募資不超過24.8億元，投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動車開發(fā)平臺、新能源SUV車型等項目，以及償還銀行貸款。
公司當時表示，定增完成后，力帆股份將由傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務轉(zhuǎn)型升級為智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務商。
從其募集資金電投向來看，彼時力帆股份很注重純電汽車，不僅要開發(fā)輕量化純電車平臺，還準備投資鋰電芯，而且為了促進電動車的發(fā)展，力帆股份還曾嘗試推行“換電”模式。
2018年年報顯示，力帆股份全年共銷售低速電動車、高速電動車4210輛、5956輛，分別同比增長8.12%、53.98%，并獲得新能源汽車補貼收入3.5億元，占新能源汽車銷售收入的41.39%。
不過，隨著該定增項目的終止，力帆股份在純電動汽車領域的深入投資也告一段落。
“由于公司披露本次非公開發(fā)行股票預案以來，相關市場環(huán)境、融資時機、公司股價、未來產(chǎn)品技術路線等因素發(fā)生了諸多變化，經(jīng)與多方反復溝通研究，審慎決策，決定終止本次非公開發(fā)行股票事項。”對于此次終止定增的原因，力帆股份在公告中如是解釋。
值得一提的是，去年年底，力帆股份將旗下兩大汽車生產(chǎn)公司之一的力帆汽車出售給了造車新勢力車和家，由此獲得了6.5億元人民幣的交易對價，但也失去了力帆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
不過，力帆股份還有一個汽車生產(chǎn)主體，即力帆乘用車，力帆股份總裁馬可當時對媒體表示，力帆汽車板塊的研發(fā)、生產(chǎn)主體一直都是力帆乘用車，因此相當于另一塊牌照一直處于半閑置狀態(tài)。
按照上述說法，出售力帆汽車對力帆股份影響不大。不過在此之后，力帆股份的業(yè)務布局重心也發(fā)生了變化，由原來的純電汽車向氫能源汽車轉(zhuǎn)變。
今年4月13日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆乘用車與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業(yè)技術研究院有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方將進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發(fā)并達到量產(chǎn)狀態(tài)。
消息公告后，力帆股份連收幾個漲停，并成為備受關注的氫燃料電池概念股。不過，由于其尚未在氫能源汽車上有實質(zhì)進展，力帆股份也被指責為“蹭氫燃料熱點”。
4月16日，上海證券交易所向力帆股份下發(fā)問詢函，要求其披露關于氫能源乘用車的更多詳細信息，包括試驗驗證的主要步驟和預計資金投入情況、力帆乘用車在氫能源領域的研發(fā)投入或相關技術、專業(yè)人才的積累情況等。
事實上，力帆股份忽然宣布發(fā)展氫燃料電池汽車，的確令人生疑。當前氫燃料電池汽車處于行業(yè)風口，是各級政府重點鼓勵的投資領域，也是資本市場的“爆炒”對象。而前幾年，力帆還曾經(jīng)卷入過電動車騙補風波。
4月18日，力帆股份也發(fā)布公告提示風險稱，在氫能源領域戰(zhàn)略合作的協(xié)議僅系各方合作意愿的戰(zhàn)略性、框架性約定，有關具體合作項目亦存在不確定性，仍需各方進一步協(xié)商，在能否申請進入國家氫能乘用車公示目錄、能否達到量產(chǎn)狀態(tài)等方面尚存在一定不確定因素。
