尤其在中國(guó)，對(duì)于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力等新能源技術(shù)的支持，幾乎達(dá)到全球之最，而豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)也推動(dòng)了汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的飛速發(fā)展。
作為跨越多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的車企巨頭，現(xiàn)代汽車顯然早已對(duì)此進(jìn)行綢繆和布局。2019年的亞洲 CES 上，現(xiàn)代汽車第二次在這個(gè)展臺(tái)上展出搭載了第四代氫燃料電池技術(shù)的概念車 NEXO，呈現(xiàn)了這家韓國(guó)車企前瞻性的能源戰(zhàn)略。
同時(shí)，現(xiàn)代汽車還宣布，將在北京建立現(xiàn)代 CRADLE 創(chuàng)新中心，尋找智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等前沿技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，完善汽車智能化布局鏈條。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與Immotor、寬凳科技、優(yōu)必愛(ài)等三家中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)，在智能環(huán)保電池、高精地圖應(yīng)用以及前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面達(dá)成合作，推動(dòng)現(xiàn)代汽車環(huán)保出行、自由出行與互聯(lián)出行三大愿景的實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車的最大單一市場(chǎng)。但是在2018年，由于各種結(jié)構(gòu)性因素，中國(guó)汽車銷量近30年來(lái)首次出現(xiàn)萎縮，現(xiàn)代汽車也因此遭遇銷量下滑。
在新能源與智能化帶來(lái)的多重機(jī)遇下，現(xiàn)代汽車顯然需要打響這場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)，趟出自己的轉(zhuǎn)型之路。
氫能領(lǐng)路，現(xiàn)代汽車的中國(guó)機(jī)遇
2019年度的補(bǔ)貼出臺(tái)以后，電動(dòng)車補(bǔ)貼在原有的基礎(chǔ)上面是退坡將近50%左右，根據(jù)現(xiàn)有的《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》新的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
從補(bǔ)貼政策的態(tài)度能夠看出來(lái)，中國(guó)對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的推動(dòng)，已經(jīng)從以電動(dòng)汽車為主，轉(zhuǎn)為推動(dòng)電動(dòng)、混動(dòng)以及氫燃料動(dòng)力汽車的并行發(fā)展。
這對(duì)于在氫燃料汽車領(lǐng)域發(fā)力多年的日本、韓國(guó)車企，例如豐田、本田、現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的機(jī)遇。
在去年的亞洲 CES 期間，現(xiàn)代汽車以“未來(lái)氫社會(huì)”為主題，向公眾展示氫燃料電池車及與之相關(guān)的 NEXO、切割車、氫電之家等領(lǐng)先技術(shù)，而在今年的亞洲 CES 展會(huì)上，現(xiàn)代汽車?yán)^續(xù)濃重強(qiáng)調(diào)了 Clean Mobility 氫能源出行主題，“氫”生活藍(lán)圖將以搭載最新一代氫燃料電池的概念車 NEXO 為核心，全景呈現(xiàn)現(xiàn)代汽車“未來(lái)氫生活”理念。
雖然現(xiàn)代汽車在2016年推出了 PHEV、EV 等新能源路線，但這顯然是一項(xiàng)提升中國(guó)市場(chǎng)占比的區(qū)域性策略，在全球市場(chǎng)，乃至從整個(gè)新能源布局的視角，現(xiàn)代汽車與豐田的策略無(wú)疑是一致的，即在短期內(nèi)依賴混合動(dòng)力，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的圖景來(lái)看，則是推動(dòng)氫燃料電池動(dòng)力的成型。
在現(xiàn)代汽車描繪的氫能世界中，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)從工業(yè)副產(chǎn)物、電解技術(shù)、太陽(yáng)能等等領(lǐng)域獲得“無(wú)限能源”，同時(shí)，氫燃料電池汽車的原理是氫氧反應(yīng)產(chǎn)生水，這一杜絕二氧化碳的零排放特性將構(gòu)建出清潔社會(huì)，此外，氫燃料電池車還作為儲(chǔ)能單元，利用家庭用電制氫并將產(chǎn)生的熱量提供給家庭取暖。
“我們不僅僅做到商業(yè)生產(chǎn)，或氫能的使用，我們?nèi)娜馔度氲焦步ㄈ祟惞餐G色生活環(huán)境事業(yè)中。”現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部樸順燦表示。
相比于純電動(dòng)汽車，氫燃料加注時(shí)間短、高續(xù)航等可與傳統(tǒng)石油能源比肩的優(yōu)勢(shì)，甚至讓業(yè)內(nèi)不乏“氫動(dòng)力是新能源汽車終極方案”的說(shuō)法。
因此，在特斯拉每年投入巨資建設(shè)充電站的同時(shí)，豐田則開放了 Mirai 氫燃料電池車技術(shù)專利，本田也推出了量產(chǎn) Clarity Fuel Cell，而現(xiàn)代第二款FCV量產(chǎn)車 NEXO 已經(jīng)在官網(wǎng)明碼標(biāo)價(jià)出售，美國(guó)通用汽車也與本田成立合資公司，著手在三年內(nèi)批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車。
在中國(guó)，氫燃料電池汽車也迎來(lái)了政策、市場(chǎng)的強(qiáng)勁東風(fēng)。
2019全國(guó)兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。預(yù)計(jì)至2020年，國(guó)家將建成100座加氫站，而上海作為聯(lián)合國(guó)發(fā)展規(guī)劃署認(rèn)定的全球燃料電池車輛示范城市之一，預(yù)計(jì)要建成5-10座加氫站。
與充電樁的標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量不齊等問(wèn)題不同，加氫站與加油站一樣，一旦建成將成為穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著各方資源的不斷投入，無(wú)疑會(huì)逐步在區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模化的加氫站，這將為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供關(guān)鍵的推動(dòng)力。
現(xiàn)代氫燃料電池車的技術(shù)池
在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車與豐田無(wú)疑是并駕齊驅(qū)的行業(yè)領(lǐng)頭羊。雖然在這條路線上，布局者眾多，但目前已經(jīng)收獲成果的寥寥，僅有豐田推出了氫燃料電池量產(chǎn)車型 Mirai，現(xiàn)代汽車推出了 ix FCEV 和 NEXO 兩款車型。
據(jù)鈦媒體了解，現(xiàn)代汽車隊(duì)氫燃料技術(shù)的研發(fā)始于1998年，該公司成立氫燃料電池研發(fā)小組，2010年，現(xiàn)代汽車研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到635公里的途勝 ix 氫燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車并未止步，在2011年，研發(fā)出低價(jià)材料和生產(chǎn)工藝后，于2013年正式量產(chǎn)了首款途勝ix氫燃料電池車，讓歷時(shí)十余年的研發(fā)成果走出實(shí)驗(yàn)室。
2018年，氫燃料電池車專用平臺(tái) NEXO 問(wèn)世，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)走向成熟。
官方信息顯示，NEXO 采用空氣箔片軸承式空氣壓縮機(jī)和無(wú)氫氣循環(huán)泵等尖端科技，電池堆、電機(jī)以及氫燃料電池的 BOP 等組成的核心部件，可令整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到60%的高效率。NEXO 僅需加氫5分鐘，即可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)800公里的續(xù)航里程， 并且可實(shí)現(xiàn)零下30℃的冷啟動(dòng)，整個(gè)系統(tǒng)耐用性可達(dá)10年/16萬(wàn)公里。而氫能源的應(yīng)用，使 NEXO 可以實(shí)現(xiàn)99.9%的顆粒物、細(xì)粉塵和空氣污染物凈化。行駛一小時(shí)，即可凈化約26.9kg的空氣。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車核心零部件的100%自主生產(chǎn)，尤其是針對(duì)MEA 模塊，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的突破。這項(xiàng)部件負(fù)責(zé)將氫氧化學(xué)反應(yīng)后轉(zhuǎn)化為電能，此前主要依靠進(jìn)口，如今轉(zhuǎn)為自主研發(fā)，將對(duì)氫燃料電池車的成本下降起到質(zhì)的改善作用。
而目前，現(xiàn)代汽車正在加大投資，將氫燃料電池的技術(shù)成果進(jìn)行擴(kuò)大。
2018年底，現(xiàn)代宣布將投資67億美元，用以在2030年生產(chǎn)出70萬(wàn)個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)，覆蓋到汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設(shè)備的應(yīng)用之中。
在這個(gè)計(jì)劃中，還包括了在韓國(guó)開設(shè)的一家新的氫燃料電池工廠，這家工廠將使該部門的年燃料電池產(chǎn)能從現(xiàn)在的每年3,000臺(tái)增加到2022年每年40,000臺(tái)，并且它還會(huì)給周邊帶來(lái)約51,000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
而在中國(guó)，現(xiàn)代汽車也正在加緊布局，將其氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備逐步引入中國(guó)。今年4月，韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)、商用事業(yè)部本部長(zhǎng)李仁哲在成都透露，將會(huì)在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。
此外，針對(duì)目前新能源車消費(fèi)規(guī)模最大的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)與清華工研院（BTIRDI）合作成立了氫能基金，繼續(xù)在中國(guó)推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
智能化和新能源的協(xié)同之路
不管是純電動(dòng)還是氫燃料電池車，新型的能源動(dòng)力將大大縮減汽車的零部件結(jié)構(gòu)，讓汽車的電子電氣架構(gòu)能夠以更快的速度演進(jìn)。在特斯拉Model 3的電子電氣架構(gòu)中，已經(jīng)大幅度縮減了汽車的電子化基礎(chǔ) ECU，代之以區(qū)控制器和中央大腦。
汽車的電子電氣不斷簡(jiǎn)化，并且向電腦的 Windows 和 Intel 架構(gòu)邁進(jìn)，這為汽車智能化提供了先天基礎(chǔ)。試想，一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)，加上集中式的電子架構(gòu)，無(wú)疑會(huì)讓汽車中的數(shù)據(jù)鏈路如電腦一樣高效。而這必然催生汽車更快走向智能化。
因此，特斯拉以每年10余萬(wàn)臺(tái)的銷量，創(chuàng)造百億美金的市值，不僅是因?yàn)槠湓谛履茉绰肪€上的開拓性，更是因?yàn)槠浣柚履茉雌脚_(tái)，讓汽車的軟硬件得以分離設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)汽車像手機(jī)一樣在線迭代和升級(jí)的能力。
而現(xiàn)代汽車在布局氫燃料電池、電動(dòng)化等新能源路線的同時(shí)，顯然也已經(jīng)意識(shí)到，借助新能源和智能化，為消費(fèi)市場(chǎng)推出一個(gè)新物種，帶來(lái)煥然一新的產(chǎn)品體驗(yàn)的重要性。
在現(xiàn)代汽車內(nèi)部，這家公司已經(jīng)成立了智能安全技術(shù)中心（Intelligent Safety Technology Center），全面推進(jìn)現(xiàn)代汽車與起亞汽車的自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略。據(jù)悉，2018年中，前通用汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域高管李金宇博士已經(jīng)轉(zhuǎn)投現(xiàn)代汽車集團(tuán)，帶領(lǐng)這個(gè)技術(shù)中心。
早在2015年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就宣布未來(lái)四年將在智能汽車產(chǎn)業(yè)投資733億美元，在中國(guó)和俄羅斯新建兩個(gè)新工廠，計(jì)劃雇用7000名研究人員和工程師，加大研發(fā)投入，分階段推進(jìn)智能汽車應(yīng)用：2015年提供部分自動(dòng)駕駛汽車；2020年將自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)高速和部分城區(qū)道路的自動(dòng)駕駛；2030年推出完全自動(dòng)駕駛汽車。
“在經(jīng)歷了100年的歷史積淀之后，現(xiàn)代汽車要做的，就是繼續(xù)努力，朝著環(huán)保出行、自由出行、互聯(lián)出行三大愿景不斷前行。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)開放創(chuàng)新戰(zhàn)略事業(yè)部負(fù)責(zé)人尹京林副社長(zhǎng)在發(fā)表演講時(shí)所感嘆道。
當(dāng)然，整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的上下游技術(shù)配合，奔馳、博世等巨頭都在通過(guò)資本手段對(duì)前沿技術(shù)進(jìn)行布局，現(xiàn)代汽車也在北京成立了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)新業(yè)務(wù)中心現(xiàn)代CRADLE，挖掘和引進(jìn)中國(guó)優(yōu)秀的前沿技術(shù)企業(yè)。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與 Immotor、寬凳科技、優(yōu)必愛(ài)等三家中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)，在智能環(huán)保電池、高精地圖應(yīng)用以及前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面達(dá)成合作，一同推動(dòng)現(xiàn)代汽車的三大愿景實(shí)現(xiàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)考驗(yàn)技術(shù)沉淀和制造門檻的行業(yè)，在繚亂的概念面臨落地和量產(chǎn)的考驗(yàn)之后，傳統(tǒng)車企通過(guò)長(zhǎng)期積累，掌握的技術(shù)籌碼和制造優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。
現(xiàn)代汽車已經(jīng)在新能源技術(shù)領(lǐng)域擁有領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又通過(guò)資本效率和內(nèi)部布局補(bǔ)齊智能化一環(huán)，在這場(chǎng)押注未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，現(xiàn)代汽車無(wú)疑已經(jīng)做好了長(zhǎng)期角逐的準(zhǔn)備。
