奧迪董事長(zhǎng)：2025年后實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)
來(lái)源：原創(chuàng) 2020-09-28
第一元素網(wǎng)獲悉，近日商用燃料電池制造商巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）宣布，將與奧迪合作開(kāi)發(fā)一款新型燃料電池——FCgen-HPS燃料電池組。
奧迪與巴拉德公司合作的技術(shù)解決方案項(xiàng)目將按照嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)FCgen-HPS電池組。這款高性能、零排放的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池組，可為一系列輕型、中型和重型汽車提供動(dòng)力。
此次合作，奧迪與巴拉德簽署的是一份諒解備忘錄，該協(xié)議不具約束力以擴(kuò)大該技術(shù)的使用范圍，包括乘用車和商用卡車。預(yù)計(jì)奧迪與巴拉德將在2020年簽署最終協(xié)議，正式確定上述諒解備忘錄的條款。
在其他國(guó)際大型汽車制造商紛紛放棄氫燃料電池乘用車的時(shí)候，奧迪仍在堅(jiān)持。此次與巴拉德的合作也表明，繼與韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)行合作后，奧迪將拓寬其合作伙伴進(jìn)而加快氫燃料電池乘用車的發(fā)展進(jìn)程。
全球氫燃料電池乘用車市場(chǎng)格局
從全球范圍來(lái)看，氫燃料電池乘用車的推動(dòng)力主要源自日本和韓國(guó)兩個(gè)相對(duì)地域狹小的國(guó)家，豐田、本田和現(xiàn)代汽車公司是氫燃料電池乘用車主要的技術(shù)輸出和投資者。
豐田作為首個(gè)氫燃料電池汽車銷售過(guò)萬(wàn)輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。其代表車型Mirai于2014年上市，二代Mirai也將于2020年底上市。
現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)方面伯仲之間。在燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代是繼豐田之后第二個(gè)燃料電池汽車銷量過(guò)萬(wàn)輛的車企，其代表車型為NEXO。
本田從1999年開(kāi)始燃料電池汽車的研發(fā)，并在1999-2003年間堅(jiān)持每年推出一款新的燃料電池汽車，2003年推出FCX-V4之時(shí)，技術(shù)參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車已經(jīng)非常接近。
但2003年后本田停止了對(duì)燃料電池汽車的更新，直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity，這個(gè)名字也一直沿用到現(xiàn)在。2007年之后，本田再次“斷更”，直到2016年才重新推出了新的Clarity FUEL CELL。
從氫燃料電池汽車的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看。2019年現(xiàn)代氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一并遙遙領(lǐng)先，2019年現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量4818輛，超過(guò)排名第二的日本豐田Mirai當(dāng)年銷量2407輛一倍以上，本田Clarity氫燃料電池汽車僅為349輛。
除豐田、現(xiàn)代和本田外，其它國(guó)際上布局氫燃料電池汽車的車企主要有寶馬、戴姆勒、奧迪、通用、福特等，這些歐美的大型車企在經(jīng)濟(jì)、政策、疫情等各種綜合因素下，部分已經(jīng)完全放棄了氫燃料電池汽車的路線，個(gè)別的轉(zhuǎn)向了氫燃料電池重卡，真正還堅(jiān)守在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的僅有寶馬和奧迪。
由于過(guò)于燒錢，歐美大型車企均是與日韓車企采用聯(lián)盟的形勢(shì)來(lái)進(jìn)行氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)。主要包括戴姆勒+福特+日產(chǎn)的組合、本田+通用的組合、豐田+寶馬的組合，現(xiàn)代+奧迪的組合。
全球氫燃料電池乘用車合作聯(lián)盟
在這些聯(lián)盟組合中，首先停止開(kāi)發(fā)的是奔戴姆勒+福特+日產(chǎn)的組合，奔馳宣布停產(chǎn)其于2016年6月推出的、目前唯一的燃料電池乘用車GLC F-Cell，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在氫燃料電池方面轉(zhuǎn)向了重卡，并于2020年9月在全球首發(fā)了其梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池概念卡車。
2018年中，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車、商用化計(jì)劃并指出，由于燃料電池汽車開(kāi)發(fā)耗資巨大，難以同時(shí)開(kāi)發(fā)多項(xiàng)技術(shù)，所以決定凍結(jié)三方計(jì)劃，并將未來(lái)經(jīng)營(yíng)資源集中于純電動(dòng)汽車的研發(fā)。
通用汽車公司今年早些時(shí)候表示，盡管它已承諾將燃料電池用于商業(yè)和軍事用途，但它也將放棄在乘用車中使用氫燃料電池。
目前，真正還站在燃料電池乘用車這條道路上的，只有豐田+寶馬、現(xiàn)代+奧迪的組合，寶馬從豐田借用氫燃料技術(shù)來(lái)生產(chǎn)低容量燃料電池版X5 SUV，該氫燃料電池乘用車將于2022年投產(chǎn)。
奧迪氫燃料電池乘用車的發(fā)展歷程
奧迪是全球著名的汽車開(kāi)發(fā)商和制造商，也是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧兀F(xiàn)為德國(guó)大眾汽車公司的子公司。
作為大眾集團(tuán)“卓越中心”，奧迪承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)燃料電池汽車的職能。奧迪分別于2014年和2016年分別發(fā)布了兩款氫燃料電池概念車，一款是A7 h-tron，另一款是h-tron quattro概念SUV。h-tron quattro搭載的燃料電池最大輸出功率可達(dá)110千瓦，續(xù)航里程為600公里。
然而，由于奧迪在電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合中投入更多資源，該兩款氫燃料電池乘用車都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)正式生產(chǎn)。
奧迪A7 h-tron
奧迪h-tron quattro
為分?jǐn)偢甙貉邪l(fā)成本，并更有效的促進(jìn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。2018年6月21日，奧迪宣布與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，現(xiàn)代汽車授予奧迪獲得基于現(xiàn)代汽車專有技術(shù)零部件的權(quán)利，包括ix35氫燃料電池車和NEXO積累的技術(shù)。雙方將相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。此合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。
“燃料電池是系統(tǒng)化程度最高的電力驅(qū)動(dòng)形式，在向未來(lái)零排放豪華出行邁進(jìn)的過(guò)程中，這項(xiàng)技術(shù)也將成為我們強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·默滕斯（Peter Mertens）表示，“在奧迪燃料電池電動(dòng)汽車的規(guī)劃藍(lán)圖中，我們將同各巨頭展開(kāi)合作，如現(xiàn)代汽車集團(tuán)。為推動(dòng)這項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的突破，合作將是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本的明智之舉。”
奧迪將會(huì)在位于奧迪德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆工廠內(nèi)的燃料電池研發(fā)中心，研發(fā)第六代燃料電池技術(shù)，并表示將在未來(lái)會(huì)小批量推出燃料電池的運(yùn)動(dòng)SUV。
為進(jìn)一步加快氫燃料電池的進(jìn)程，近日奧迪與商用燃料電池制造商巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司合作將開(kāi)發(fā)一款新型燃料電池——FCgen-HPS燃料電池組。該電池組可為一系列輕型、中型和重型汽車提供動(dòng)力，體積功率密度高達(dá)4.3 kW/L。
此外，除了領(lǐng)先的高功率密度，F(xiàn)Cgen-HPS還具有以下優(yōu)勢(shì)：
高功率輸出：最大功率可達(dá)140kW，并可擴(kuò)展至多個(gè)電源模塊。可配置為不同的功率輸出，以滿足客戶要求；
基于燃料的低位熱值，使用初期的效率高達(dá)52%；
工作溫度高：最高工作溫度可達(dá)95 ℃，使冷卻系統(tǒng)更高效、更小；
適應(yīng)惡劣寒冷天氣的能力：零下28 ℃冷啟動(dòng)能力，可進(jìn)行快速功率爬坡。
奧迪董事長(zhǎng)Bram Schot表示，奧迪將在2021年前通過(guò)租賃計(jì)劃提供限量運(yùn)行的燃料電池汽車；此外，Schot認(rèn)為奧迪可以在下一個(gè)十年的下半年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池乘用車的批量生產(chǎn)。
