專訪未勢(shì)能源總裁陳雪松：打好4年窗口期“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
來源： 高工氫電 2020-12-22
現(xiàn)階段氫能示范城市群的申報(bào)和審批牽動(dòng)著業(yè)界的神經(jīng)。企業(yè)成功入圍氫能示范城市群，意味著拿到燃料電池汽車示范推廣“門票”，幾乎決定了其能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。需注意的是，企業(yè)率先拿到入圍門票并不意味著勝利，在中國燃料電池行業(yè)發(fā)展的漫長歷程里，這僅是初級(jí)發(fā)展階段的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，后面的路還很長。
在政策變化影響下，中國燃料電池行業(yè)究竟會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展格局，行業(yè)爆發(fā)點(diǎn)在哪？企業(yè)除了把握這關(guān)鍵的4年窗口期以外，如何謀劃更為長遠(yuǎn)的未來？
未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松
為找尋問題的答案，高工氫電獨(dú)家專訪了未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松。陳雪松在氫能和燃料電池領(lǐng)域耕耘20余載，曾歷任國際和國內(nèi)知名燃料電池企業(yè)的首席科學(xué)家、總工和高級(jí)管理崗位等職務(wù)，具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在訪談中，陳雪松分析了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題及企業(yè)應(yīng)該把握的核心，同時(shí)對(duì)行業(yè)中長期發(fā)展路徑給出了自己的判斷。
以下為訪談實(shí)錄：
高工氫電：您從業(yè)20多年以來的最深感觸是什么？
陳雪松：從事氫燃料電池行業(yè)20多年，這個(gè)行業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化，的確感觸很深。氫能汽車涉及到能源和交通兩大行業(yè)，由于這兩大行業(yè)體量大、歷史悠久、產(chǎn)業(yè)鏈完善，使得氫能汽車替代傳統(tǒng)燃油車?yán)щy重重，可喜的是能源和交通行業(yè)迎來百年未遇的大變革，能源低碳化和交通電動(dòng)化為新能源和新動(dòng)力帶來新機(jī)遇。
氫能和燃料電池行業(yè)經(jīng)過多年的投入，正在跨越商業(yè)化前的“死亡之谷”。隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施的逐年增加，燃料電池技術(shù)的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，氫能汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，不過這個(gè)時(shí)間會(huì)很漫長。
高工氫電：在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政給出的4年窗口期里，行業(yè)會(huì)發(fā)生哪些重大變化？
陳雪松：這4年既是燃料電池汽車開始批量推廣的機(jī)遇期，也是暴露問題并解決問題的關(guān)鍵期。從政策制定者的角度來看，在這4年應(yīng)用示范期會(huì)評(píng)估技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的成熟度，成本的下降速度和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)于國家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策，我的理解主要是鼓勵(lì)突破關(guān)鍵技術(shù)和完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以氫燃料電池商用車為突破口，主要是加氫站數(shù)量相對(duì)乘用車需要的數(shù)量少很多，容易實(shí)現(xiàn)；另外，商用車柴油機(jī)的碳排放遠(yuǎn)高于乘用車的汽油機(jī)。所以在這4年窗口期，氫能商用車，尤其是氫能中重卡車會(huì)有一波小批量的增長，相對(duì)應(yīng)的高效大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品會(huì)有一定的提高。
在十三五期間，中國的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在功率等級(jí)，功率密度，零部件國產(chǎn)化率，成本和壽命，集成設(shè)計(jì)能力和裝備制造能力等等諸多方面都取得了長足的進(jìn)步，這些技術(shù)在示范運(yùn)行期間會(huì)獲得真實(shí)場(chǎng)景工況下的驗(yàn)證和完善。同時(shí)新材料和國產(chǎn)化材料在十四五期間通過科技攻關(guān)進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能和減低成本，為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。總而言之，燃料電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步取決于材料，而發(fā)展規(guī)模的大小則取決于氫能在能源行業(yè)的占比。
中國燃料電池發(fā)展已經(jīng)走過了四個(gè)五年規(guī)劃，如果“十四五”還沒有實(shí)質(zhì)性的突破，我個(gè)人認(rèn)為后面發(fā)展會(huì)比較困難。所以在接下來的4年時(shí)間里要找到“癥結(jié)”所在并解決它，從而找到一條可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化路徑。
高工氫電：中國氫能和燃料電池行業(yè)的發(fā)展拐點(diǎn)在哪？
陳雪松：首先要厘清這個(gè)“拐點(diǎn)”的定義是什么。國家意志希望氫能行業(yè)快速發(fā)展壯大，各個(gè)地方政府制定的推廣目標(biāo)加起來更是超過總體規(guī)劃數(shù)量，但實(shí)現(xiàn)這些的前提是有政策扶持。在我看來，當(dāng)產(chǎn)品真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠不依靠政策就能替代傳統(tǒng)產(chǎn)品的階段，才算到了發(fā)展的拐點(diǎn)。我認(rèn)為這還需要至少10年的時(shí)間。
高工氫電：現(xiàn)階段發(fā)展燃料電池業(yè)務(wù)的企業(yè)大致分為創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、上市公司、車企、央企/國企等幾大類，請(qǐng)問最后誰能勝出？
陳雪松：燃料電池汽車最終的供應(yīng)鏈模式會(huì)與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈類似。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，車企會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)等與整車密切相關(guān)的東西握在自己的手里，而其他零部件則由供應(yīng)商提供。在燃料電池汽車行業(yè)，早期很多車企只是做集成，現(xiàn)在與整車密切相關(guān)的核心部件，例如燃料電池系統(tǒng)、電堆，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、熱管理、電管理、安全管理等都會(huì)掌握在自己手里，其他零部件及偏上游的材料會(huì)與有實(shí)力的供應(yīng)商合作。
長城集團(tuán)作為整車企業(yè)，通過自身的研發(fā)實(shí)力打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。在從1到N的發(fā)展階段，長城集團(tuán)利用深厚的技術(shù)積累與供應(yīng)商合作，2019年成立未勢(shì)能源科技有限公司進(jìn)行獨(dú)立的商業(yè)化運(yùn)營，目的就是與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，更接近市場(chǎng)與客戶，可以獲得更大的發(fā)展空間。
高工氫電：國內(nèi)外知名燃料電池車企基本都選擇了金屬板電堆路線，是因?yàn)檐嚻笠惠呑优c鋼鐵打交道，所以比較偏愛金屬板嗎？金屬板是否存在沒有解決的基礎(chǔ)科學(xué)問題？
陳雪松：國內(nèi)外知名車企選擇金屬板電堆技術(shù)路線，主要是因?yàn)閺某擞密嚻脚_(tái)開展氫能汽車的研發(fā)。乘用車的產(chǎn)品生命周期不需要上萬小時(shí)的壽命，已經(jīng)掌握的金屬雙極板技術(shù)不存在技術(shù)瓶頸。汽車行業(yè)對(duì)金屬材料的各種加工工藝都十分成熟，車企愿意用金屬板電堆自然有一定的傾向性。
如果將金屬板電堆用于商用車，滿足2.5到3萬小時(shí)的壽命，目前金屬板鍍層的壽命問題還不能達(dá)到要求，但理論上不是瓶頸，只是材料體系及工藝還沒有到那一步而已。至于燃料電池電堆的壽命問題有很多影響因素，不僅僅是采用金屬板還是碳板這么簡(jiǎn)單，采用碳板只是解決了極板自身壽命和極板無離子析出污染質(zhì)子膜的問題。
