喜瑪拉雅葛榮軍：電堆價格戰是好事，但質量才是根本
來源：原創 2020-12-30
今年的氫能與燃料電池產業熱鬧非凡。除了氫能國補新政、示范城市群之外，電堆價格戰也成為行業關注的焦點話題之一。
10月18日，國鴻氫能推出國鴻鴻芯G1電堆，戰略合作報價1999元/kW，打響了國產電堆價格戰的第一槍。此后11月26日，氫璞創能推出Nowogen V電堆，給戰略伙伴的價格為1699元/kW（訂單500臺及以上）。僅僅7天后，雄韜旗下全資子公司——深圳氫瑞又拋出了1199元/kW（10000臺起）的電堆底價。不到兩個月的時間，電堆底價已經降了800元。
近日，第一元素網記者獨家專訪了廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司常務副總經理葛榮軍。葛榮軍從事燃料電池領域多年，在關鍵技術方面有著豐富的經驗。
廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司源于2008年創立的武漢喜瑪拉雅科技股份有限公司，是一家集研發、生產、銷售氫燃料電池核心材料及關鍵零部件與燃料電池動力系統為一體的高新技術企業。
目前，喜瑪拉雅氫能科技已完成燃料電池用催化劑、膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和生產能力的建設，擁有自主知識產權的Pt催化劑、膜電極、電堆及車用動力系統已被國內外多家企業采購應用，氫燃料電池發動機系列已成功裝車，正常運行近10萬公里。
關于最近電堆價格戰和電堆產能的問題，葛榮軍認為，電堆價格戰是好事，對整個產業鏈上的燃料電池企業都將產生影響，空壓機、雙極板都將有明確的價格規劃，但在價格的背后有太多工作需要落到實處，比如起訂數量、收款方式以及質保等，還是要扎扎實實地做。如果電堆做不好，裝車后的維護費用將是很大的數字，因此質量上一定要可靠。
此外，葛榮軍不太認同電堆產能過剩的說法，以1萬臺電堆產能為例，從膜電極開始，到雙極板的加工、再到燃料電池汽車的生產，都需要達到相應產能。根據木桶原理，桶壁上最低的那塊木板決定了電堆的真實產能。
以下為訪談實錄。
市場從南到北
1、請您簡要介紹一下廣東喜瑪拉雅氫能科技的基本情況，公司的核心產品和商業案例都有哪些？
葛榮軍：可能業內對喜瑪拉雅的最初印象是做催化劑的，但其實催化劑只是我們的產品之一。之所以有這種印象，是因為在2018年3月，喜瑪拉雅自主研發的燃料電池Pt/C催化劑量產技術取得了重大突破，產能達到1200g/天規模，當時業內幾乎沒有能夠量產的公司，因此給行業留下了深刻印象。那時，公司的名字還叫武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司。
武漢喜瑪拉雅成立于2008年，最早從事光伏半導體應用業務。當時，半導體尚處于黃金時代，但公司高層已敏銳地意識到，半導體產能已經飽和、過剩，公司需要轉型。
2014年，武漢喜瑪拉雅開始與清華大學洽談合作，進軍燃料電池行業。2015年1月，喜瑪拉雅與清華大學在湖北咸寧國家級高新區建立了清華喜瑪拉雅氫燃料電池產業化基地。公司一開始的定位是研發核心材料和電堆，但后來發現，光有電堆不夠，還需要有系統集成。當時國內只有為數不多的企業在做系統集成，國外系統集成開發的要價非常高，100萬元一套系統。因此，2017年，武漢喜瑪拉雅又組建系統團隊，進行了系統集成的研發，并在樣車上搭載自主研發的燃料電池系統，試驗行駛了2萬多公里。
近期，武漢喜瑪拉雅與中通客車合作裝車，并于2020年春節前夕實現了首批氫燃料電池物流車在廣州黃埔區交付。該批車車型是中通客車研發制造的第四代氫燃料物流車，搭載喜瑪拉雅自主研發的燃料電池系統。這是喜瑪拉雅配套的首批氫燃料電池汽車。
氫能和燃料電池產業鏈比較長，僅憑一家公司的力量不足以撬動整個產業鏈，因此，喜瑪拉雅開始啟動融資，并于2020年1月21日在廣東中山成立了廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司，以總部的形式承接多個區域的發展。
2、相對于對手，廣東喜瑪拉雅氫能科技的核心競爭力體現在哪些方面？
葛榮軍：喜瑪拉雅與清華大學的氫燃料電池團隊互補性非常好，清華大學對前瞻性技術進行研究，喜瑪拉雅可以將尚未實現批量生產的實驗室技術工程化。以現在非常受關注的燃料電池非鉑催化劑技術為例，據測算，如果量產，其成本只有鉑金催化劑的1/3。
3、廣東喜瑪拉雅氫能科技落地張家口，開發北方市場的出發點和發展目標分別是什么？
葛榮軍：喜瑪拉雅氫能科技總部位于南方，基于燃料電池對低溫環境的適應性，燃料電池具有低溫啟動的性能優勢。由于張家口2022年冬奧會這一契機，喜瑪拉雅氫能科技由于是全產業鏈項目自主研發的企業，受到了張家口市政府的重點關注，開始開拓北方市場。張家口市希望推動更多企業落地，打造氫能產業集群，喜瑪拉雅氫能全產業鏈項目落地張家口，為其彌補了缺少燃料電池核心零部件企業的不足，近日，張家口也收到了國務院通報表揚。
9月16日，財政部、工信部等五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵。根據燃料電池汽車城市群的積分評價體系，喜瑪拉雅氫能科技落地張家口博鰲物流園后，張家口基本上得到了所有的獎勵積分，僅喜瑪拉雅就貢獻了催化劑、膜電極、電堆、雙極板以及系統集成五項獎勵積分。
對于2022年冬奧會，搭載喜瑪拉雅系統的中通客車將為冬奧會賽區提供兩款燃料電池物流車。
實際上，喜瑪拉雅氫能科技10月23日與張家口市政府簽訂戰略合作協議時，也與冬奧會賽事指定的物流園區——張家口龍辰博鰲物流產業園區簽約，找好了燃料電池物流車的應用場景。
穩扎穩打做電堆系統
4、公開信息顯示，1-11月中國燃料電池汽車產銷分別完成935和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。您認為導致出現下滑的主要因素是什么？12月份是否會迎來爆發增長？
葛榮軍：很有可能不會。據我們了解，第一批燃料電池汽車示范城市群的獲批結果可能會在春節前后公布，且實施細則尚未出臺，加氫站建設還需要一段時間，運營場景還不完善，明年可能是燃料電池汽車行業發展的關鍵一年。
燃料電池電堆方面，喜瑪拉雅在咸寧的工廠系統（含電堆）年產能大概在1000臺套，平均每天3~4臺套。目前喜瑪拉雅在廣東已經擴產了兩個生產基地，年產量可以擴產到5000臺對于喜瑪拉雅來說，這樣的生產節奏較為合適，穩扎穩打是個不錯的選擇。
5、您如何看待此前的電堆價格戰？
葛榮軍：10月份，國鴻氫能發布了1999元/kW的電堆價格，打響了國產電堆價格戰的第一炮，然后是氫璞創能1699元/kW，之后是雄韜1199元/kW。個人認為，電堆價格下調是好事，對整個產業鏈上的燃料電池企業都將產生影響，空壓機、雙極板都將有明確的價格規劃，離大規模商業應用更進一步。
不過，一個價格喊出來，如果只是個噱頭則沒太大意義，在價格的背后有太多工作需要落到實處，比如起訂數量、收款方式以及質保等，還是要扎扎實實地做。如果電堆做不好，裝車后的維護費用將是很大的數字，因此質量上一定要可靠。
6、未來4年示范期，燃料電池行業的競爭將會極其激烈，廣東喜瑪拉雅氫能科技將如何應對？
葛榮軍：燃料電池行業入局的企業很多，補貼過后肯定會淘汰一批。國家補貼發布出來后，先是大家一起來跑，補貼退坡之后，是真跑還是假跑，是裸泳還是裝備齊全，大家都看得出來，將來的競爭肯定會更加激烈。
不過，我不太認同電堆產能過剩的說法，可能有些報道比較夸張，年產電堆達到1萬臺、兩萬臺。1萬臺電堆產能是什么概念？它需要的周邊配套非常多，從膜電極開始，到雙極板的加工、再到燃料電池汽車的生產，都需要達到相應產能。根據木桶原理，桶壁上最低的那塊木板決定了電堆的真實產能。所以，從產能真實性上講，企業還是要理性發展，不能基于投資或項目落地的需要夸張進行。要堅定信心，將內部問題一步步解決好，將品質管控、管理成本、生產經營做到極致。
雙極板方面，喜瑪拉雅氫能科技早在2016年就開始研究金屬雙極板，由于目前金屬雙極板在材料、涂層工藝、密封等方面仍然需要非常多的突破，且燃料電池商用車方面尚無金屬雙極板體積小的需求，喜瑪拉雅完成金屬雙極板的技術儲備，后續會在適當的時機發布相關產品。
