近期對其中五座加氫站實地考察，試圖了解當地政策、環境、現實的運營情況和問題，窺察未來發展動向。
一座典型加氫站主要由長管拖車、壓縮機、在站儲氫裝置、冷卻裝置、加氫機、管路、監控系統等組成。
佛山市禪城區佛羅路加氫站，位于佛汽集團公交停保場內，占地面積2000平米，總投資約1250萬元，2018年12月正式投入運營，是一座撬裝式場內站點，總體建設和設備解決方案由上海氫楓能源提供。佛汽集團相關人士介紹，佛羅路加氫站是國內服務公交車臺數最大的一座，在該站加氫的公交車有40多臺。
佛羅路加氫站也是禪城區首座加氫站，首期日加氫規模為500公斤，二期規劃實施后，加氫能力會提升到1000公斤。
即將投入運營的國聯氫能塱沙加氫站，相鄰也是一座公交服務中心。塱沙站開站初期服務對象主要是小型物流車，該座加氫站在原有天然氣站點設施上改造而成。這批總計500臺規模的東風物流車，搭載著上海重塑生產的氫燃料電池汽車系統，很快就會出現在禪城區大街小巷。
該站站長鄭興巧向香橙會研究院介紹，塱沙站處在調試和試運營階段，加氫能力為500公斤/天。
丹灶站（南海瑞輝加氫站），設計能力500公斤，日加氫量超過350公斤。該站站長李參成介紹說，丹灶站是全國唯一一座擁有兩組在站儲氫瓶組的加氫站，容量為400公斤。這決定了丹灶站的加氫能力比較強，加氫速度比較快。
丹灶站整體解決方案來自于北京派瑞華。丹灶站投資方--瑞輝能源，已經同一家上市公司達成聯盟，將攜手在南海區投資建設數座加氫站點。
丹灶站服務的物流車由附近工業園的愛德曼氫能提供燃料電池系統，公交車依然是飛馳汽車所生產。
位于飛馳汽車總部園區的國鴻云浮加氫站，周宇站長向香橙會研究院介紹，站內配備兩臺國產天高壓縮機，三年使用下來感覺還不錯。
國鴻站重點服務當地兩條公交線路，以及飛馳汽車的交貨前加氫，因此當批量集中交貨時，站點會非常繁忙。當地公交運營商方面負責人對我們表示，年內還會新增幾十輛氫能源大巴車，會加重國鴻站的加氫需求。
在此行訪問的五座站點里，除佛羅路氫氣由林德供應，其他四家氫氣均來自聯悅氣體，雖然遠近差異比較大，但到站價格統一。我們在國鴻站獲悉，聯悅氣體計劃在旁邊建造一處提純站，這樣能大大降低氫氣的運輸成本，有望把國鴻站的氫氣到站價減少10元甚至更多。
羅定站地處廣東最西，已接近兩廣邊界，上海舜華旗下的舜為氫能整體建設投資運營了這座加氫站。
羅定站采用少見的液壓壓縮機配置，液壓壓縮機本身體積比隔膜式壓縮機小很多，但下面有個一米見方的液壓箱。關敏杰站長說，羅定站是一個純商業的站點，設計加氫能力500公斤，在本地服務的對象是公交線路，站前是一條連接廣西的道路，來往的客運需求是足夠的。
1 加氫站能成功建設運營，先會在經濟發達的地區起來，但又不能是最為發達的地區
五座站分屬佛山市和云浮市，商業化運營上佛山已經初現體系，尤其以丹灶站最明顯，在該站加氫的物流線路，與站點間沒有特殊的合作或者股份綁定，是很純粹的商業行為。云浮有些落后，雖然是全國最大的石材加工城市，2018年云浮的財政收入57.64億元，僅排名廣東省倒數第三，比正數第三的佛山市的703.14億元差了將近13倍。地區經濟差異，造成了兩市加氫站基礎建設的差距。
而以佛山市自身為例，經濟總量排名第二和第三的區--南海和禪城最為積極，香橙會研究院訪談的多位當地人士表示，2019年佛山市預計將新建7-8座加氫站，都會集中在這兩個區。
但佛山市經濟排名第一的順德，對加氫站建設興趣就不算大。再放大到廣東省，廣州和深圳又對加氫站建設遲遲沒有動作。經濟太領先，也會影響加氫站落地。
江門、佛山、中山，會是近期廣東加氫站重點布局的區域。
2 補貼要能真正落地
佛山市單站補貼高達800萬元，這已勉強能覆蓋除地價以外的成本。有站長對香橙會研究院表示已拿到這筆補貼，但更多的人士則指出，拿到補貼門檻很高，看似很香，實際滿足起來非常困難。
不過廣東的用氫成本相對便宜，到站價40元/公斤，車主以40元的價格加氫，政府會給予加氫站20元的補貼，這樣車主的用車成本控制的較好，規模化起來后，會進一步下降。
3 廣東已經成為長三角優秀企業的競技場
來自長三角的舜華、氫楓、富瑞氫能、重塑、愛德曼，都在以各種各樣的方式滲透到廣東市場，并且占據絕大多數的市場權重，這反映了長三角作為技術和人才集中地，在氫能領域也在對外進行著技術輸出。
國務院副總理胡春華廣東主政期間，曾大力推動氫燃料電池汽車行業發展，他試乘過的飛馳汽車，已經在廣東氫燃料電池客運市場上遍地開花。廣東省的加氫站基礎設施建設領先全國，和來自省一級的頂層規劃分不開，這個經驗，值得正在推動加氫站走廊的長三角地區學習借鑒。
