韓國現(xiàn)代：出口燃料電池核心技術(shù)的背后
來源：原創(chuàng) 2020-10-13
近日，根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部發(fā)布的一份聲明，韓國現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Co.）正式開始向國外出口其獨(dú)有的燃料電池系統(tǒng)，這是自2020年7月現(xiàn)代汽車向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell燃料電池重卡后，首次向國外出口非汽車目的氫燃料電池產(chǎn)品。
核心燃料電池技術(shù)對外出售的開啟，表明現(xiàn)代汽車以瑞士作為其技術(shù)輸出第一站，開啟了在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模發(fā)展。
接受現(xiàn)代汽車燃料系統(tǒng)的是一家位于瑞士的公司—GRZ Technologies，該公司總部位于瑞士，是洛桑瑞士聯(lián)邦技術(shù)學(xué)院（EPFL）的分支機(jī)構(gòu)。GRZ Technologies是專業(yè)的儲氫公司，其獨(dú)有的HyC儲氫裝置的儲氫能力是傳統(tǒng)低壓儲氫罐的5—10倍。
此外，現(xiàn)代汽車還表示，現(xiàn)代與另外一家未披露的能源解決方案初創(chuàng)公司達(dá)成了不初步合作協(xié)議，如果合作最終落實(shí)，該公司將結(jié)合現(xiàn)代的氫燃料電池系統(tǒng)來生產(chǎn)移動式的氫氣發(fā)生器。
在完成第一批氫燃料電池系統(tǒng)的裝運(yùn)后，現(xiàn)代汽車計(jì)劃開始大量出口其氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將被送往全球的其他市場，如美國和中國。
作為聞名世界的老牌車企，韓國現(xiàn)代實(shí)際上早在1998年就開始了氫燃料電池的研究和開發(fā)，但經(jīng)過20多年的發(fā)展，作為為數(shù)不多較早涉足燃料電池技術(shù)并在燃料電池乘用車市場取得優(yōu)異成績的大型傳統(tǒng)車企，韓國現(xiàn)代緣何開啟另外一條賽道，開始出口其核心技術(shù)，這背后的原因值得探索。
現(xiàn)代氫燃料電池的“成績單”
早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為研發(fā)燃料電池技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院，從此開啟了現(xiàn)代研發(fā)燃料電池的歷程。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)代于2013年推出量產(chǎn)的ix35 FCEV車型。
2018年1月，基于多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在ix35 FCEV的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車通過專用平臺打造了的全新一代Nexo燃料電池汽車，這款車型也是現(xiàn)代汽車的主打產(chǎn)品，Nexo本質(zhì)上是一款SUV。
Nexo搭載的是現(xiàn)代第四代燃料電池技術(shù)，電堆體積功率密度超過了豐田Mirai達(dá)到了3.11KW/L,配備了三個70MPa（Ⅳ型氣瓶）、總儲量6.33kg的儲氫瓶，加氫僅需要3分鐘，此外Nexo動力系統(tǒng)采用了空氣箔片軸承壓縮機(jī)，可以使其在海拔4300米以下正常行駛。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)代Nexo相對于其它主流品牌車型有著一定的優(yōu)勢。
從銷量上來看。公開資料顯示，2019年全球燃料電池乘用車總銷量為7574輛，其中韓國現(xiàn)代的燃料電池汽車年度銷量為4818輛（87％的銷量來自其國內(nèi)市場），占到全球銷售的63.6%，豐田Mirai銷量為2407輛，本田Clarity銷量為349輛。
截至目前，Nexo全球累計(jì)銷售量已經(jīng)超過了1萬輛，是繼豐田Mirai之后，全球第二款銷量過萬的氫能燃料電池汽車。Nexo已經(jīng)成為了當(dāng)今氫燃料電池乘用車的頭牌。
此外，豐田在2019年5月提出將在2020年把燃料電池車的生產(chǎn)能力提高至每月3000輛，達(dá)到目前產(chǎn)能的10倍以上。在豐田決定增產(chǎn)消息發(fā)布后，現(xiàn)代汽車也宣布將燃料電池車的產(chǎn)能提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料電池汽車產(chǎn)能。
因此按照正常規(guī)劃發(fā)展，現(xiàn)代汽車將在未來一定時間內(nèi)穩(wěn)坐世界氫燃料電池汽車的第一把交椅。
優(yōu)異成績的“兩個支撐”
現(xiàn)代氫燃料電池汽車取得如此優(yōu)異成績，得益于兩方面的支撐——Nexo本身的綜合品質(zhì)和韓國政府對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的巨大支持。
Nexo綜合性能保證了其質(zhì)量和品質(zhì)，此外作為汽車中最重要的因素，Nexo的安全性也得到了權(quán)威驗(yàn)證。早在2018年，ENCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）就對現(xiàn)代汽車公司旗下Nexo燃料電池汽車進(jìn)行了碰撞測試，獲評碰撞安全5顆星。
2019年8月，Nexo獲得美國公路安全保險協(xié)會（簡稱“IIHS”，是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分）頒發(fā)的最高安全獎，是全球第一款獲得IIHS測試認(rèn)證的燃料電池汽車。
此外，Nexo的成功大部分要?dú)w功于韓國政府對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)不遺余力的支持，韓國把發(fā)展氫燃料電池車當(dāng)做改變未來能源系統(tǒng)的一個黃金機(jī)遇。
2019年1月，韓國政府發(fā)布《氫經(jīng)濟(jì)路線圖》鼓勵發(fā)展氫能，提出每輛燃料電池乘用車補(bǔ)貼2250萬韓元，首爾最多可享受3500萬韓元補(bǔ)貼，彌補(bǔ)溢價差距。進(jìn)入2020年韓國政府將乘用車可享受補(bǔ)助的范圍由4000輛擴(kuò)大到10280輛。此外，韓國大力增加氫供應(yīng)量，增加供應(yīng)量帶來最直接的好處就是降低了氫的使用成本。
此外，2020年2月4日，韓國政府頂住了江陵氫氣爆炸事故和日韓貿(mào)易摩擦的壓力，率先發(fā)布全球首個《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》，促進(jìn)以氫為主要能源的氫經(jīng)濟(jì)實(shí)施奠定基礎(chǔ)，系統(tǒng)、有效地促進(jìn)氫工業(yè)發(fā)展。
在韓國政府的大力支持下，Nexo的市場價格直接降到了原價的一半（原價為約合人民幣41萬元），因此價格優(yōu)勢及性能優(yōu)勢讓Nexo快速成為全球范圍內(nèi)第二款銷量過萬的氫燃料電池汽車。
出口核心技術(shù)的外因與內(nèi)因
雖然現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不俗，但在本次交易之前，現(xiàn)代汽車還從未向外出售過自家的氫燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代出售其核心技術(shù)有外部原因和內(nèi)部原因兩個層面。
實(shí)際上，現(xiàn)代汽車也想出售其核心技術(shù)來賺取利潤，但現(xiàn)代一直沒有出口電池技術(shù)的外部原因是韓國政府的“核心技術(shù)”法規(guī)。
此前韓國規(guī)定，包括氫燃料電池在內(nèi)的69項(xiàng)技術(shù)都被指定為國家核心技術(shù)，如果現(xiàn)代汽車意圖出售帶有相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品，就必須通過韓國工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會的批準(zhǔn)。在國家法規(guī)的“保護(hù)”下，現(xiàn)代汽車一直未能達(dá)成向外出售氫燃料電池技術(shù)的夙愿。
反觀現(xiàn)代汽車最大的競爭對手豐田，其電池技術(shù)早在2014年就已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲市場，還與寶馬、奧迪等多家廠商達(dá)成了技術(shù)合作。面臨本國產(chǎn)品失去競爭力的風(fēng)險，韓國政府在今年4月同意了現(xiàn)代汽車的出口請求。
現(xiàn)代出口電池技術(shù)的內(nèi)部原因是其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以及業(yè)績的大幅下滑。
新冠疫情帶來的經(jīng)濟(jì)影響和現(xiàn)代傳統(tǒng)汽車市場的萎靡導(dǎo)致嚴(yán)重依賴海外市場的現(xiàn)代汽車如今正處在銷量低谷之中，也因此導(dǎo)致現(xiàn)代汽車上半年業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。2020年上半年現(xiàn)代汽車，整體銷量1607347輛，同比下滑24.4%；凈利潤同比下降-52.4%。
為了從根本上解決問題，挽救逐漸下滑的銷量和慘不忍睹的業(yè)績，現(xiàn)代汽車在2019年底提出了 “2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃轉(zhuǎn)型為“智能移動出行解決方案供應(yīng)商”，著力于發(fā)展電池電動車、氫燃料電動車以及平臺服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代汽車表示在未來數(shù)年內(nèi)將投資61.1兆韓元（約合3730億人民幣），加強(qiáng)其全球競爭力。
為此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年前將燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)能提升至70萬套/年，將其中的50萬套應(yīng)用于氫燃料電池汽車，并將其業(yè)務(wù)拓展至無人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，供應(yīng)世界一流的燃料電池系統(tǒng)，大幅提高其氫燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的影響力。
通過此次出口核心技術(shù)的動作可以看出，在氫燃料電池領(lǐng)域深耕多年并取得不俗成績的基礎(chǔ)上，韓國現(xiàn)代進(jìn)一步加快了其在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。
