收入2560萬美元！巴拉德發(fā)布三季度業(yè)績
來源：巴拉德 2020-11-09
近日，加拿大溫哥華-巴拉德動力系統(tǒng)公司（納斯達(dá)克股票代碼：BLDP；多倫多證券交易所代碼：BLDP）宣布了截至2020年9月30日的第三季度合并財務(wù)業(yè)績。除非另有說明，否則所有金額均為美元，并根據(jù)國際財務(wù)報告編制標(biāo)準(zhǔn)（IFRS）。
總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen表示：“巴拉德的員工和運(yùn)營并未受到COVID-19的明顯影響，但終端市場部署和客戶訂單的延遲仍然影響著我們2020年的收入和業(yè)績。”“在第三季度，巴拉德的收入為2560萬美元，毛利率為19％，期末現(xiàn)金儲備為3.617億美元。”
MacEwen先生指出：“在我們9月的2020年虛擬投資者和分析師日期間，我們審查了公共汽車，卡車，鐵路和船舶等關(guān)鍵重載和中載動力應(yīng)用的1300億美元年度可尋址發(fā)動機(jī)市場總量的詳細(xì)信息作為我們的企業(yè)戰(zhàn)略，以滲透需要高負(fù)載，擴(kuò)展范圍和快速加油的用例。結(jié)果，我們看到了巨大的長期收入增長潛力，最初是在中國，歐洲和加利福尼亞州的目標(biāo)地區(qū)。”
MacEwen先生繼續(xù)說道：“在中國，本季度發(fā)布了最新的政策框架，這與我們對氫和燃料電池電動汽車得到政府長期支持的期望相符，我們在濰柴-巴拉德的合資企業(yè)中處于有利地位。在歐洲，我們現(xiàn)在已經(jīng)與領(lǐng)先的國際開發(fā)合作伙伴以及商用車和汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商馬勒（MAHLE）簽署了先前宣布的合作協(xié)議。該協(xié)議為最初在歐洲的商用卡車的主要推進(jìn)力零排放燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)和商業(yè)化提供了條件。而且，我們已經(jīng)簽署了與奧迪公司提供巴拉德與使用FCgen的能力最終協(xié)議?-HPS燃料電池堆技術(shù)適用于所有市場，包括卡車，在這些市場中，高功率密度是至關(guān)重要的要求。最后，在收購了我們的無人機(jī)業(yè)務(wù)之后，我們與霍尼韋爾國際公司的未來合作將使我們在一系列未來的城市空中交通和更廣泛的航空航天應(yīng)用中獲得令人興奮的商機(jī)。”
2020年第三季度財務(wù)摘要
除非另有說明，所有比較均與2019年第三季度進(jìn)行比較。
該季度總收入為2560萬美元，同比增長4％，即90萬美元，這主要是由于重型動力和備用電源產(chǎn)品出貨量增加所致。
Power Products平臺在該季度產(chǎn)生了1,530萬美元的收入，同比增長94％，即740萬美元：
重型動力部門的收入為1,290萬美元，增長161％或790萬美元，這主要是由于向中國出口了包括MEA在內(nèi)的燃料電池產(chǎn)品出貨量增加；
物料搬運(yùn)業(yè)務(wù)的收入為140萬美元，下降了49％，即140萬美元，這主要是由于給Plug Power的燃料電池堆出貨量減少所致；
備用電源收入為100萬美元，增長了540％，這主要是由于向歐洲客戶提供的燃料電池堆的發(fā)貨量增加。
該技術(shù)解決方案平臺季度收入為1,030萬美元，下降了39％，這主要是由于奧迪項目，濰柴-巴拉德合資技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目和西門子開發(fā)項目的收益減少。
第三季度的毛利率為19％，下降了6個百分點(diǎn)，這主要是由于轉(zhuǎn)向較低的整體產(chǎn)品利潤和服務(wù)收入結(jié)構(gòu)，包括技術(shù)解決方案收入的下降。
本季度的現(xiàn)金運(yùn)營成本2為1,070萬美元，增長21％，主要?dú)w因于與用于公交，卡車，鐵路和海事應(yīng)用的下一代電池堆和模塊以及更高的一般設(shè)備相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)支出的增加和行政費(fèi)用。該公司已增加并加快了與商用卡車市場的燃料電池堆和模塊相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)活動，以及專注于降低產(chǎn)品成本的活動。
調(diào)整后的EBITDA為770萬美元，而2019年第三季度為680萬美元，這主要是由于現(xiàn)金運(yùn)營成本增加所致。
本季度來自持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的凈虧損為1120萬美元，增長了20％。
持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的每股凈虧損$ 0.05，增長了14％。
經(jīng)營活動使用的現(xiàn)金為1130萬美元，增長了18％，反映了現(xiàn)金經(jīng)營虧損670萬美元和營運(yùn)資金使用460萬美元。
截至2020年9月30日，現(xiàn)金儲備為3.617億美元，比2019年第三季度末增長136％，比上一季度末增長112％。該季度從市場股票計劃籌集了大約2.116億美元的現(xiàn)金。巴拉德在本季度還向濰柴-巴拉德合資公司進(jìn)一步注資660萬美元。
已對訂單積壓和12個月的訂單簿進(jìn)行了調(diào)整，以反映奧迪計劃的縮減范圍，直至預(yù)計在2022年完成。截至第三季度末，訂單積壓從上一季度減少至1.281億美元，而12個月的訂單簿減少至7960萬美元。
2020年第三季度運(yùn)營重點(diǎn)
宣布了一項與國際領(lǐng)先的開發(fā)合作伙伴以及商用車和汽車行業(yè)一級供應(yīng)商馬勒（MAHLE）合作的協(xié)議，以開發(fā)零排放燃料電池系統(tǒng)并將其商業(yè)化，從而為各種類型的商用卡車提供最初的主動力在歐洲。在本季度之后的10月1日簽署了合作協(xié)議。
推出FCgen ? -HPS在Q3和簽署了奧迪第三季度以后的最終協(xié)議，讓巴拉德在所有應(yīng)用中使用這種高性能的零排放的PEM燃料電池堆的權(quán)利。該煙囪由巴拉德（Ballard）設(shè)計，可為一系列輕型，中型和重型車輛提供推進(jìn)力，其行業(yè)領(lǐng)先的體積大功率密度為4.3千瓦/升（4.3 kW / L），這標(biāo)志著另一種功率密度巴拉德在公司數(shù)十年的PEM燃料電池產(chǎn)品創(chuàng)新方面的里程碑。
注意到中國政府宣布了有關(guān)燃料電池電動汽車（FCEV）的新官方政策，為朝著2030年之前部署100萬輛FCEV的國家目標(biāo)設(shè)定了框架。
推出業(yè)界首款專為船用主推進(jìn)功率設(shè)計的燃料電池模塊FCwave TM。FCwave TM是一個200千瓦的模塊化裝置，可以串聯(lián)擴(kuò)展至幾兆瓦的功率水平。
舉辦了虛擬的2020年投資者和分析師日，在此期間，公司高管對巴拉德在許多重要商業(yè)，技術(shù)和運(yùn)營領(lǐng)域的戰(zhàn)略和進(jìn)展進(jìn)行了全面回顧，包括到2021年MEA制造能力擴(kuò)大6倍的詳細(xì)計劃以及70項計劃到2024年將燃料電池堆和模塊的成本降低％。
由多倫多證券交易所（TSX）的命名TSX30為公司的459％，股價升值在此期間7月1日連續(xù)第二年ST，2017年6月30日，2020年2次所有TSX-中-largest升值上市公司。
簽訂了按市場交易（ATM）的股票發(fā)行協(xié)議，并啟動了ATM計劃，該計劃在該季度的現(xiàn)金儲備中凈增加了約2.116億美元，在本季度之后又增加了約3270萬美元的凈額。這些交易加在一起，使巴拉德的現(xiàn)金儲備增加了約2.443億美元。
在第二季度之后，將巴拉德位于馬薩諸塞州紹斯伯勒的子公司的無人機(jī)業(yè)務(wù)出售給了霍尼韋爾國際公司。
2020年第三季度財務(wù)摘要
