新經濟核心在“新”，昭示新的趨勢，誕生新的機遇，也面臨新的問題。為新技術、新產業、新業態和新模式厚植土壤，才能為湖北經濟注入“氫動力”。
據湖北日報報道，新經濟核心在“新”，昭示新的趨勢，誕生新的機遇，也面臨新的問題。為新技術、新產業、新業態和新模式厚植土壤，才能為湖北經濟注入“氫動力”。
首臺漢產氫能乘用車研制成功，續航里程超過1000公里；我省首座固定式加氫站——雄眾氫能加氫站在漢投入試運營。這是近日湖北日報有關“氫能”的兩則報道。首臺、首座，代表領先性，也是示范性。
背元素周期表，第一個念到的就是“氫”。至于氫能是什么，能用來干什么，很多人都很陌生。但如果檢索，諸多信息已顯示，氫能源是我國能源戰略的重要內容，在經濟社會發展中的重要性不斷凸顯，用于車輛，催生加氣站，也日益顯示氫能和生活離得并不遠。
今年全國兩會上，氫能源首次寫入《政府工作報告》。“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”，這句話出現在2019年政府工作任務的第四項——“促進形成強大國內市場，持續釋放內需潛力”中。這樣的部署，進一步凸顯了國家在氫能源與經濟社會發展內在關系上的把握與運籌。
現在，新一輪科技革命和產業變革不斷加速演進，新經濟日益勃興。去年10月發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛將達到1萬輛，行業總產值將達到3000億元。從現實來看，全國各地對氫能源產業的規劃布局在提速，“長三角氫走廊”致力于打造氫能與燃料電池汽車產業經濟帶，北京、河北、遼寧這些較早投身燃料電池電堆等研發的地方，氫能產業鏈正逐步由點及面。
由此看湖北。去年1月，武漢市氫能產業發展規劃建議方案出爐。方案載明，3年內，將以武漢開發區為核心，打造“氫能汽車之都”，到2025年，力爭氫能燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。多年蟬聯武漢第一支柱產業的汽車行業，加快腳步向新能源及智能網聯汽車轉型，武漢是全國新能源汽車產銷量增長幅度最快地區之一。首臺漢產氫能乘用車研制成功，首座固定式加氫站投入試運營，就是在以創新驅動發展中展現領先性，在培育壯大新動能中顯示示范性。
新經濟核心在“新”，昭示新的趨勢，誕生新的機遇，也面臨新的問題。如何進一步完善氫能發展的政策、技術與裝備、標準規范？如何加大產業鏈薄弱環節及關鍵技術投入？如何在安全的前提下，用好氫能儲存和轉換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效等優勢？突出新技術支撐、突出創新創業支持、突出體制機制創新，為新技術、新產業、新業態和新模式厚植土壤，才能為湖北經濟注入“氫動力”，以新經濟鍛造湖北發展新引擎。
（來源：OFweek氫能網）
