氫能迎來重要發展機遇期 加氫站建設仍處導入期
來源：中宇資訊 2019-10-25
國際能源署（IEA） 與中國石油經濟技術研究院日前在北京聯合發布《氫的未來—抓住今天的機遇》報告。報告指出，全球能源結構向清潔化、低碳化轉型背景下，氫能正迎來重要的發展機遇期，世界各國的氫能發展政策和項目數量迅速增加。與會專家認為，強化政策引導、破解技術瓶頸、降低應用成本、加強國際合作是促進氫能規模化發展的重要途徑。
中國能源自給率維持在80%以上，但中國能源結構"多煤少油缺氣”，近年來原油依存度逐年攀升，2018年中國原油凈進口量4.6億噸，原油對外依存度達70.83%。能源安全問題備受關注，這也是國家大力發展氫能源的根本原因。而從對成品油影響這個角度來看，氫能主要用作燃料方面。
考慮石油消費以交通為主，因此現階段中國發展燃料電池車的需求更為緊迫。燃料電池產業鏈技術進步，交通應用達到產業化條件。目前燃料電池汽車在速度、加速時間和續航均能滿足日常使用。商業化瓶頸主要是在耐久性、低溫啟動和鉑金需求方面，目前電堆性能達到商業化需求。燃料電池汽車駕駛性能媲美傳統汽油車，以乘用車為例續航在500km以上，氫氣加滿時間為3分鐘，百公里加速在10秒左右。
根據中國氫能聯盟的預計，到2050年，氫能在中國能源利用體系中的占比有望超過10%，需求量接近6000萬噸，而交通領域作為氫能消費的重要突破口，用氫量將達到2458萬噸，約占該領域總用能量的19%（樂觀情景達到4178萬噸/年，占交通領域整體用能的28%）。
而截止2018年底，全球公開運營的加氫站數目達到369座，其中歐洲152 座（德國最多60座）、美國42座、日本96座、中國23座, 中國現階段尚處于導入期。隨著2019年氫能源首次被寫入《政府工作報告》，加氫站的建設受到各方關注，目前政府的補貼仍偏向燃料電池車，未來有望向加氫站傾斜。目前，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業也積極布局加氫站建設。但加氫站建設成本偏高，國家加氫站補貼政策不明朗，仍需規模化以降低成本。
