日本JHyM的加氫站建設(shè)經(jīng)驗
來源：中國氫能源網(wǎng) 2019-11-11
據(jù)國外網(wǎng)站報道：Japan H2 Mobility（JHyM）最初是由11家公司組成的聯(lián)盟，但現(xiàn)在其會員包括了23個組織。它成立于2018年2月，是對日本政府氫與燃料電池戰(zhàn)略路線圖和氫能戰(zhàn)略的補充。
日本的產(chǎn)業(yè)政策往往會在很長的時期內(nèi)發(fā)揮作用，其政策支持和補貼會在剛開始時非常強勁，并逐步退出。政府對Ene-Farm住宅熱電聯(lián)產(chǎn)的政策遵循了這種模式。
加氫站的部署也遵循上述的方法，JHyM可以設(shè)想為一個財團，幫助部署公共加氫站（HRS）直到大約2027年，此后它將被解散，不再被需要。JHyM有關(guān)加氫站時間表如下：
（這些數(shù)字與之前的計劃略有不同。還要注意的是，日本政府的財政年度是從4月到3月，因此“ 2022”可能表示“ 2022年3月”。）
日本人口密度較高，四分之三是山區(qū)，人口稠密的地區(qū)的密度約為每平方公里340人或每平方英里875人這一平均人口密度的四倍。東京、大阪和名古屋這三個城市的人口占日本1.27億總?cè)丝谥械囊话脒€多。東京和大阪相距約500公里（300英里），名古屋大約在中點。名古屋市距豐田汽車創(chuàng)立地豐田市約40公里（25英里）。日本的第四大城市中心是福岡，位于大阪以西約300公里（200英里）處。這四個中心有超過7,000萬人居住，城市之間還有數(shù)百萬人口。因此，早期90％的加氫站都建設(shè)在這四個城市地區(qū)。在東京到名古屋的區(qū)間內(nèi)更是建造了約三分之二的加氫站。
在選址方面，JHyM確定了認(rèn)為有必要設(shè)立加氫站的地區(qū)。而當(dāng)?shù)氐娜剂瞎拘枰_定最佳的站址，這是因為燃料公司不僅擁有JHyM沒有的客戶數(shù)據(jù)，而且他們可能更好地利用當(dāng)?shù)氐馁Y金支持。
為什么這么貴？
在日本，加氫站（和新鮮水果一樣）往往比其他地方更昂貴，這常常使人們對日本氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本感到困惑。據(jù)預(yù)計，日本的加氫站成本大約是其他地方的兩倍。
盡管JHyM與國際組織（如加州燃料電池合作伙伴關(guān)系和各種歐洲倡議）有聯(lián)系，但日本有一些其他管轄區(qū)沒有的監(jiān)管要求。例如，要求設(shè)施在加氫站和公共道路之間建造屏障/墻。預(yù)計這一規(guī)定今后不會改變。
此外，大多數(shù)日本加氫站傾向于每小時可加注300 Nm3氫氣，即27 kg/h，約為650 kg/天。根據(jù)加州燃料電池合作伙伴的報告，他們的燃料電池汽車用戶平均每次加氫3.1公斤，這意味著，理論上，日本典型的加氫站如果一直使用，可以每天加注200輛汽車。當(dāng)然，這在現(xiàn)實生活中不會發(fā)生，大多數(shù)日本加氫站并非全天候運行。
在日本，土地成本是另一個比其他地方更為重要的因素。在世界上的一些地方，土地成本很低，加油站也無處不在，因此加氫站占用的空間可能并不是特別昂貴。遺憾的是，日本土地成本幾乎肯定高于其他地區(qū)。
與大多數(shù)工業(yè)政策一樣，人們期望隨著燃料電池汽車銷量的增加、加氫站部件的商品化以及監(jiān)管障礙的消除，市場的力量將確保加氫站的部署繼續(xù)以適當(dāng)?shù)乃俣冗M行。JHyM預(yù)計從現(xiàn)在開始到八年后解散，日本的加氫站數(shù)量將達到約500至600座。
