多能協同加注， 加氫不再難
來源：中國能源報 2020-07-28
我國氫燃料電池汽車推廣勢頭越來越猛。相關統計數據顯示，2019年我國氫燃料電池裝機量為128兆瓦，同比增長140.5%。目前國內氫燃料電池汽車保有量已超6000輛，樂觀預計到今年年底有望超過1000萬輛。與此同時，國內現已建成加氫站71座，主要分布在上海、廣東廣州、佛山、四川成都、河北張家口、山西大同等地。
加氫站建站難是公認的氫燃料電池汽車發展掣肘。業內專家指出，現有加氫站規模還遠遠不能滿足氫燃料電池汽車的潛在需求。隨著氫燃料電池汽車應用規?？焖贁U大，“加注難”將愈發成棘手問題。
記者在采訪中注意到，為破解氫燃料電池汽車加注瓶頸，近期，在傳統加油站基礎上，建設加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合供能站正成為各地青睞的解決方案。目前，在廣東佛山、上海等地，這樣的綜合供能站已走進現實生活。
廣東佛山樟坑油氫合建站內，工作人員正為氫能物流車加氫。蔣莉敏/攝
“加注難”成燃料電池汽車“絆腳石”
走在“氫能之城”張家口市的街頭，很容易就能發現一輛輛氫燃料電池公交車穿梭其間。
“氫燃料電池客車的駕駛感受比燃油車好多了，減振效果好，車輛操控也更靈敏舒適?！睆埣铱?路公交車司機張師傅說。“現在市里跑的氫燃料電池公交車已有170多輛，其實還有70多輛今年也要交付運行了。”
然而，記者同時從張師傅口中得知，由于現在張家口只有一座海珀爾撬裝式加氫站，無法滿足更多車輛加氫的需求，該市現有運營車輛每天加氫都需要排隊了。
官方數據顯示，截至目前，張家口市正在運營的氫燃料電池公交車共計已有174輛。依據北京交通研究院編制的《張家口賽區冬奧會交通服務車輛能源保障加氫站規劃》，冬奧會期間張家口運行氫燃料電池汽車將達到2000輛。
“要滿足2000輛氫燃料電池汽車的加注需求，氫能保障供應體系建設一期工程共需建加氫站16座（固定站14座，撬裝站2座）?！睆埣铱谑邪l改委氫能專班相關負責人對記者說，“對張家口而言，目前要建設這么多加氫站還有一定困難?！?/p>
張家口只是一個縮影。縱觀全國，加氫站建設過程中，普遍在行業監管、立項報建、規劃建設、驗收投產、安全管理、經營許可等方面仍有諸多問題亟待理順，從而制約了加氫站建設的快速推進，也成為氫燃料電池汽車推廣普及的主要“絆腳石”。
加油站變身 “綜合供能站”
“要解決氫燃料電池汽車加注難問題，除需國家層面明確加氫站在管理體系建設方面的職責劃分和管理辦法，給予頂層設計方面的指導之外，還需要行業在產業實踐、模式創新方面另辟蹊徑?！庇惺茉L專家向記者提出。
記者注意到，事實上，廣東省佛山市就已趟出了一條油氫電“多站合一”綜合供能站的好路子。
該市2019年試水了國內首座油氫合建站。該合建站通過對原有加油站進行改造，不僅配套開發了加氫設施，還于站內開辟了新能源車專屬充電區域，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務新型網點。
“自建成后運行至今，整體平穩，截至目前已累計服務氫能車輛3萬多車次，單日歷史最高加氫量近700公斤?！睆V東佛山樟坑油氫合建站站長黃嘉恩說。
樟坑油氫合建站主要為周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊提供加注服務?！皻淙剂瞎卉嚰幼⒁淮沃恍枰?分鐘，可續航300公里。我們24小時營業，站內的兩支加氫槍可同時為氫能物流車和氫能公交車加注?！秉S嘉恩進一步對記者說。
記者了解到，為確保合建站安全、規范運行，樟坑站還采取了加油、加氫、充電分區管理方式，工作人員需持證上崗和分區操作。同時，站內也安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監控系統，并在關鍵區域設置“一鍵立?！毕到y，確保設備運作過程中“本質安全”。
樟坑站之外，目前，中國石化廣東石油分公司在佛山的河窖油氫合建站也正在緊鑼密鼓建設當中，預計“十一”前將再增一座一級油氫合建站，屆時佛山石油兩座油氫合建站將實現客源共享，氫能車輛跨區域燃料補給更加便利。
“我們將聯手廣州市黃埔區、廣州開發區，打造氫能汽車應用發展基礎設施先行區域的各項工作正在有序推進，重點規劃在該區新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發電等‘五位一體’綜合能源銷售站，預計系列項目營收將超100億元?！敝袊瘡V東石油分公司相關負責人向記者介紹。
為此，在今年4月22日，廣州市黃埔區人民政府與中國石化廣東石油分公司舉行了戰略合作協議簽署活動。
多地試水 多能協同加注
記者了解到，佛山之外，目前張家口、成都、上海等地均已提出了建設綜合能源加注站的思路。集加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合能源供能站正成為新時期綜合能源的一個重要應用場景。
今年6月初，張家口市就在經濟技術開發區緯三路加油站和充電站附近，正式啟動了加氫站的建設。該項目建成后，這一區域將成為一個立體化的“多元動力補給站”，可滿足不同動力車輛用戶的加注需求。
成都也提出了超前研究制氫加氫一體化站、“氫—油—氣—電”綜合能源站、“氫—車—站”協同發展等商業模式。
“利用現有油站網點資源和專業技術背景，建設油氫電一體化的能源網點，是氫能應用落地的最好方式?！睒I內人士表示。
“建設這樣的綜合能源站，既可以減少在新購買土地時的投資成本，也可以解決新批土地的困難。既可以延伸拓展原有加油站業務，提升盈利能力，也可以利用‘以油養氫’模式縮短加氫站投資回報周期，不失為一舉多得?！盩rendBank氫能燃料電池產業方向分析師劉啟澤進一步分析認為，可以預見的是，隨著這種混建站不斷推進，氫燃料電池汽車產業化進程中的基礎設施阻礙將逐漸消除。
