加氫站建設(shè)或許正迎來(lái)最好的時(shí)機(jī)。
連續(xù)發(fā)布加氫站建設(shè)規(guī)劃
今年，政府工作報(bào)告首次提出“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”，將加氫站建設(shè)的任務(wù)提高到了國(guó)家統(tǒng)籌層面。
早在2017年，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》就明確提出，到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。
到2020年，全國(guó)100座加氫站的目標(biāo)或不難實(shí)現(xiàn)，這將為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初步奠定配套基礎(chǔ)。但從業(yè)內(nèi)人士的反饋來(lái)看，加氫站真要達(dá)到一定規(guī)模，還存在成本、大眾接受度以及整個(gè)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展等阻礙。
3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，指出在6月25日過(guò)渡期后將不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。
4月8日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本，征求意見稿）》，其中，高效制氫、運(yùn)氫及高密度儲(chǔ)氫技術(shù)開發(fā)應(yīng)用及設(shè)備制造、加氫站被列入鼓勵(lì)類項(xiàng)目。
早在2014年，財(cái)政部、科技部等部門發(fā)布關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知，其中提出，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
成本高企落地尚需時(shí)日
盡管政府給出了高昂的補(bǔ)貼，但加氫站的建設(shè)仍然成本高企。
中信證券(23.700, 0.20, 0.85%)的一份研報(bào)指出，加氫站是氫燃料車大規(guī)模發(fā)展的主要制約，建一個(gè)加氫站的成本在1500萬(wàn)元左右，比充電站貴3倍以上。成本很大一部分是設(shè)備，還涉及到用地問題。
一方面，氫燃料電池汽車擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的前提之一是要有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，但反過(guò)來(lái)，車未達(dá)到規(guī)模前又會(huì)制約加氫站建設(shè)的積極性。
中商產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布的一份氫能源產(chǎn)業(yè)報(bào)告指出，國(guó)內(nèi)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)可遵循以下路徑：通過(guò)補(bǔ)貼和發(fā)展商用車，帶動(dòng)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善；逐步便捷的加氫設(shè)施支撐更多燃料電池汽車的用量；由此形成良性循環(huán)，最后再向乘用車推廣，擴(kuò)展到更為廣闊的私家車領(lǐng)域。
在產(chǎn)業(yè)初期，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為政策的支持至關(guān)重要。同創(chuàng)偉業(yè)科技行業(yè)合伙人張一巍告訴記者，像這種投資回報(bào)周期長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，在初期啟動(dòng)時(shí)的確需要政府“扶上馬，送一程”。
國(guó)鴻氫能常務(wù)副總經(jīng)理張哲軍表示，推廣氫能源還需要科普，讓大眾有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程。但他對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有十分樂觀的期待，“三五年之后吧，應(yīng)該就比較成熟了。”
