5月22日，第一屆長三角一體化發(fā)展高層論壇在安徽蕪湖召開。就在9天前，長三角一體化被上升為國家戰(zhàn)略，此次會議備受矚目。
香橙會研究院通過多種渠道獲悉，該會議還將通過一份重要文件——《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》。不出意外的話，將于隨后的浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布該規(guī)劃。
在此之前，香橙會研究院實地調(diào)研了長三角地區(qū)25座加氫站，其中已建成的加氫站11座（含一座拆除），14座是在建/擬建站。
香橙會研究院調(diào)研歷時2個多月，對每個站的建設投資、施工、運營、主要設備供應商等做了細致調(diào)研，對每個站的運營情況也做了跟蹤記錄，本文選區(qū)部分信息分享出來，供行業(yè)參考。
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長三角25座加氫站，一半在上海
1、已建成的11座加氫站情況
截至2019年4月，長三角區(qū)域已經(jīng)運營和建成的加氫站有11座，已經(jīng)拆除1座，這些加氫站分別位于上海、常熟、如皋、張家港、嘉善等地，其中6座位于上海，江蘇4座，浙江1座，而且多為企業(yè)研發(fā)測試用場內(nèi)站。
長三角區(qū)域加氫站已建成加氫站一覽
2、長三角區(qū)域在建/擬建加氫站情況
截至2019年4月，長三角區(qū)域在建/擬建加氫站有14座，這些加氫站分別位于嘉善、臺州、張家港、嘉善、上海、鹽城、儀征等地，其中6座位于上海，江蘇5座，浙江2座，安徽1座，個別加氫站如氫能小鎮(zhèn)加氫站和明天氫能加氫站建站時間已經(jīng)超過一年。
長三角區(qū)域在建/擬建加氫站一覽表
綜合來看，上海建站推進情況好于其他地區(qū)，江蘇、浙江、安徽等的建站進度和規(guī)劃方面步伐相對較小，但也算穩(wěn)中有進。對加氫站建設進度，香橙會研究院預計隨著政策和分管責任逐漸明朗化，未來5年內(nèi)會是進入氫能基礎設施投入的密集時期，產(chǎn)業(yè)集群效應會逐漸顯現(xiàn)，屆時對應的燃料電池汽車規(guī)模也會以區(qū)域集群的形式有爆發(fā)式的增長。
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11座在運營的加氫站調(diào)研
長三角氫能和燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展至今，已形成了以上海為中心的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，下圖反映更加明顯。長三角目前建成和運營的加氫站共有11座，此次調(diào)研覆蓋了其中的7座，其中上海3座，江蘇3座，浙江1座。
香橙會研究院長三角調(diào)研加氫站分布一覽
香橙會研究院調(diào)研的7座加氫站基本信息如下表所示，其中固定站2座，撬裝站5座。南通百應加氫站屬于內(nèi)部站，是為了滿足百應測試及如皋小范圍車輛試點運營的需求而建的，目前也會服務于如皋在示范運營的少量燃料電池公交車，日加注量不大；神華如皋加氫站投建之初力爭打造業(yè)內(nèi)6個第一標準，目前已完成調(diào)試即將投入使用。
香橙會研究院長三角調(diào)研加氫站基本信息一覽
以下是香橙會研究院就其中4座加氫站調(diào)研出來的建設運營等數(shù)據(jù)。
1、上海安亭加氫站：長三角第一座固定加氫站
基本情況
安亭加氫站坐落于上海市安亭國際汽車城內(nèi)，建成于2007年12月，是上海第一個固定加氫站。該站是國家科技部于2003年啟動的“863”項目“燃料電池汽車高壓氫氣加氣站及供氫技術(shù)研發(fā)”的重要組成部分。
正在加氫的114路燃料電池公交車
投資/建設方
由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司和同濟大學等單位共同建設
運營方
由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司負責運營和管理
安亭加氫站建站參與者
運營情況
實際日加注能力：180kg-200kg；
加氫車輛：每天可為20輛燃料電池車加氫，車型包括FCV80燃料電池輕客、燃料電池公交車和榮威950燃料電池乘用車；
車輛加氫頻次：1-2天一次
其他
氫能知識宣傳示范點
安亭加氫站內(nèi)設計的訪客中心營造了一個氫分子環(huán)繞的氛圍，向參觀者宣傳氫能源知識。安亭加氫站及訪客中心至今共接待數(shù)千人次領(lǐng)導、專家及民眾的參觀。
現(xiàn)在安亭加氫站已成為上海國際汽車城和上海汽車博覽公園內(nèi)的一個景點和科普場所。 “氫能之路，始于足下”，通過安亭加氫站的示范運行，不僅能滿足燃料電池汽車的加氫需求，還能提高民眾對氫能源的認知和接納程度，也將提升民眾的環(huán)保及能源節(jié)約意識，這些都將有力地支持和促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和氫經(jīng)濟的發(fā)展。
2. 上海電驅(qū)動加氫站
基本情況
上海電驅(qū)動加氫站是位于上海市嘉定區(qū)電驅(qū)動公司內(nèi)部的撬裝站加氫站，建成于2018年，該站設備由國內(nèi)知名加氫站設備商富瑞氫能提供，屬于電驅(qū)動內(nèi)部測試用的自用站。
投資/建設方
投資方和建設方均為氫楓能源
運營方
目前由氫楓能源負責運營和管理
運營情況
該站主要供電驅(qū)動研發(fā)生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)測試用氫。
目前由于氫氣充裝證未申請下來，暫時關(guān)閉加氫，這也與響水事件后政府層面偏保守的政策有關(guān)。
3. 江橋加氫站：全球最繁忙的加氫站
基本情況
上海江橋加氫站位于江橋鎮(zhèn)靖遠路，上海重塑能源科技有限公司新研發(fā)中心內(nèi)，由嘉氫（上海）實業(yè)有限公司籌建，總投資1200萬元，占地面積1590平方米，日加注能力達750千克。2017年11月3日動工，12月底富瑞氫能向嘉氫實業(yè)交付加氫站加氫設備，該站于2018年2月8日由國內(nèi)知名加氫站設備商富瑞氫能交付給嘉氫實業(yè)。
在2018“雙十一”“雙十二”期間，江橋加氫站突破日加注量750公斤，最高值達到767公斤/日，穩(wěn)定實現(xiàn)日連續(xù)20小時運營加注記錄，堪稱業(yè)內(nèi)規(guī)?；託?、商業(yè)化運營的優(yōu)秀加氫站案例。截至2019年4月底，總加注量超過150噸，總加注車次超過28,000車次，是全球最繁忙的加氫站。
投資/建設方
投資方為嘉氫實業(yè)，建設方為富瑞氫能。
運營方
嘉氫實業(yè)
運營情況
江橋加氫站目前主要服務于上海地區(qū)的“東風”牌氫燃料電池物流車和燃料電池輕客上汽大通FCV80，物流車與輕客的比例為3:1。其中，物流車主要由氫車熟路運營，主要客戶有京東、云鳥、申通快遞等；輕客大通FCV80由上海順祥運營，作為通勤車使用。
單次平均加氫量為5-6千克，一天加氫量為100-120車次，單車加氫時間5-10分鐘。
物流車搭載富瑞氫能三瓶組車載供氫系統(tǒng)，充裝氫氣量為10千克，加氫前一般有10%的余量，加滿氫氣后可以跑300公里，加上鋰電池的續(xù)航，一共是320公里，實測百公里耗氫量為2.8-3.1千克。
4. 港城加氫站：江蘇地區(qū)首個商業(yè)化運營加氫站
基本情況
港城加氫站由東華能源全資子公司“江蘇東華汽車能源有限公司”與“江蘇港城汽車運輸集團有限公司”共同投資設立的合資公司——江蘇東華港城氫能源科技有限公司承建，坐落在張家港城北公交停車場，總投資額為2000.79萬元。該站為三級站，用地總面積為3250.62平方米，日加注能力1000kg/12h，一期日加注能力為500kg/12h。港城加氫站于2019年4月正式投入運營，是目前江蘇地區(qū)首個商業(yè)化運營加氫站，也是首座國內(nèi)利用LPG深加工項目的副產(chǎn)品氫氣資源的加氫站。
投資/建設方
投資方為江蘇東華港城氫能源科技公司；建設方為富瑞氫能
運營方
江蘇港城汽車運輸集團有限公司
運營情況
港城加氫站目前為張家港15輛氫燃料電池公交車提供加氫服務。
公交車搭載的是富瑞氫能的四瓶組車載供氫系統(tǒng)，單車加氫時間為10-25分鐘，加注壓力35MPa。
其他
港城加氫站由東華能源主導，利用的是LPG深加工項目的副產(chǎn)品氫氣資源，這是國內(nèi)首個案例。
東華能源已經(jīng)在江蘇、上海等地布局15個LPG加氣站，在綜合考慮行政審批、氫氣運輸儲存、產(chǎn)業(yè)配套、市場覆蓋等因素，東華能源也在規(guī)劃加氣/加氫合建站的站點布局。
