全球已有20座國際機場引入氫能與燃料電池應用示范
來源：拉瓦錫1787 2019-11-22
氫能從利基市場走向商業化普及是一個循序漸進的過程，其中“點線面”發展是較為現實的選擇。港口，機場作為能源、交通深度融合的“點”適宜發展氫能，尤其在“特（種）高（頻）大（型）”設備應用領域集中布局加氫基礎設施，可大幅提升運營效率，降低環境污染。目前，全球已有22座機場開展氫能示范，其中全球前十大機場占比過半。
（圖片出自法液空）
航空業是全球減排壓力最大的行業。到2050年，僅歐盟的航空碳排放量就要減少4倍，氮氧化物排放量減少10倍。被視為航天時代的碳燃料替代品的氫能正逐步走進全球各大機場。
氫能與燃料電池可以為機場任何交通應用提供動力，從穿梭巴士、叉車、行李搬運車到特種平臺車輛、拖車等“特（種）高（頻）大（型）”設備；集中部署加氫設施，可大幅提升運營效率，有效降低環境污染。燃料電池系統還可以作為機場應急電源系統，滿足控制系統、監控系統乃至跑道照明系統等遠程電源需求。此前，EasyJet甚至考慮使用氫能的副產品——為飛機上為乘客提供飲用水。
（圖片出自CTKS）
（圖片出自法液空）
根據氫能首席觀察的統計，目前全球已有22座機場已引入或即將開展氫能應用示范，具體如下：
全球前十大機場50%已開展氫能與燃料電池應用示范；
22座機場分布在全球12個國家，美國、日本各以4座拔得頭籌，德國3座位居第二，英法各兩座位居第三；
最早的示范應用可追溯到2005年，57%的示范應用是近三年開展的；
69%的機場選擇建設加氫站開展示范；
燃料電池公共交通和機場地面支持設備（GSE）占比分別為42%和32%，機場內部自用有待加強。
（作者統計，標黃為全球TOP10機場，HGSE指氫能地面支持設備）
盡管氫能與燃料電池技術可以使機場地面排放量減少到幾乎為零，但機場運營本身僅是航空業整體污染的零頭。一次洲際飛行的碳排放相當于一輛普通汽車一年的排放量。近年來，歐美都在積極推進氫能飛機的研發，已在小型機上取得了初步成功，如德國的HY4，美國的ZeroAvia等。下一步，大型機的應用仍需全球協同攻關。
（2013年NASA-Terra衛星拍攝了葡萄牙和西班牙縱橫交錯的航跡云）
