四億美元新建超級電解槽工廠，NEL要在綠氫競賽中搶跑
來源：第一元素網(wǎng) 2023-05-09
歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機制”政策的最終落地，讓全球各大經(jīng)濟體不得不更積極地展開“脫碳”以規(guī)避新政對跨境貿(mào)易產(chǎn)生的負面影響。
歐盟碳關稅劃定的征收范圍包含氫能，而綠氫因其“零排碳”的特點被免于征稅。綠氫因為能夠被運用到工業(yè)、能源和交通等領域中、助力部分行業(yè)深度“脫碳”，而被各國政府重視。
5月4日，汽車行業(yè)巨頭通用公司的合作伙伴——挪威NEL氫能公司宣布將在美國密歇根州建立自動化電解槽超級工廠，該項目投資額為4億美元。
雄心勃勃的NEL
NEL是全球最大的氫能電解槽生產(chǎn)公司之一，同時掌握加氫站設備制造能力。NEL的制氫技術可以追溯至1927年，并至今在氫提純公司中居于全球領先地位。NEL專攻電解槽技術生產(chǎn)可再生氫氣設備和車用氫燃料電池。
雖然本次將在密歇根州建立的工廠還未確定具體位置，但NEL的首席執(zhí)行官H?kon Volldal表示，選擇密歇根州是綜合考慮了當?shù)氐呢斦钫摺⒏哔|(zhì)量水平勞動力的吸納程度——當?shù)馗咝Ｑ芯克袡C會與公司達成協(xié)作，為專業(yè)人才提供高薪崗位和相關培訓。
考慮到NEL和通用公司此前已經(jīng)達成合作協(xié)議，將廠址定在密歇根州，也有當?shù)剜徑ㄓ每偛克诘牡滋芈傻脑颉?/p>
NEL的密歇根新工廠將在建成后具備每年提供4GW堿性PEM電解槽產(chǎn)能設備的能力。其中相當一部分產(chǎn)能將用于制備氫氣，供應給140萬輛汽車。
一年前，NEL與通用汽車聯(lián)袂開發(fā)并改進了NEL的質(zhì)子交換膜電解槽技術。同年11月，為了加快NEL在電解槽領域的產(chǎn)業(yè)化進程，NEL美國分公司和通用汽車公司簽署了一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。該協(xié)議通過結合通用汽車的燃料電池技術與NEL的電解槽技術，有望開發(fā)出更具成本競爭力的可再生氫能。
“NEL和通用的戰(zhàn)略合作關系，為我們將氫燃料電池技術商業(yè)化起到了牽線搭橋的重要作用。畢竟電解技術是創(chuàng)造穩(wěn)定清潔的氫能源、為燃料電池提供動力的關鍵。”Volldal說。
“拜登政府從就任第一天就致力于通過投資清潔能源技術來振興美國的制造業(yè)，并對抗氣候變化。”美國能源部的氫和燃料電池辦公室增加了對研究和創(chuàng)新工作的投資，此舉催生的技術進步，將帶動實體制造業(yè)向千兆瓦級規(guī)模轉型。
此外，美國能源部還以2022年9月公布的的70億美元融資，將創(chuàng)建區(qū)域性的“氫集群”，以打下一個國家清潔氫網(wǎng)絡的基礎。兩黨共同提出一項基礎設施法案，以表對氫集群項目的支持。
為激發(fā)電解槽和燃料電池技術的發(fā)展?jié)撃埽勒€欲通過降低通貨膨脹法案，該法案于全年簽署通過，為清潔能源提供稅收抵扣，上限為每公斤3美元。
NEL的產(chǎn)品是實現(xiàn)綠氫經(jīng)濟的關鍵動力，它能夠讓運輸、煉鋼、氨制取過程中碳的零排放成為可能。該項目預計將受益于政府對包括氫能在內(nèi)的清潔能源的投資。
除了新建密歇根超級工廠，NEL還在積極擴大其他工廠的產(chǎn)能。NEL目前正將其在挪威的工廠產(chǎn)能從500MW增加到1GW，并將位于康涅狄格州的工廠產(chǎn)能擴大到500MW。
美國緩解通脹法案為生產(chǎn)綠色氫氣提供了可觀的稅收抵免，作為重工業(yè)替代化石燃料的激勵措施，NEL還計劃在發(fā)電和運輸過程均使用氫氣，以減少碳排放。
全球電解槽市場繁榮
NEL在全球范圍內(nèi)推動產(chǎn)能擴張，表現(xiàn)出全球氫能市場繁榮給電解槽市場帶來的巨大機遇。
2022年全球電解槽市場出貨量達到1GW。堿性電解槽設備憑借運行穩(wěn)定、售價低廉等優(yōu)點，2021年出貨量達到776MW，為目前市場主流選擇。
2020年起，在歐盟和美國凈零排放計劃向市場投入數(shù)千億美元刺激下，氫能裝備市場需求激增，Nel公司營收也出現(xiàn)大幅增長。
NEL2022年年報顯示，當年訂單量為22.8億挪威克朗，年底積壓訂單為26.1億挪威克朗，比2021年增長112%。
NEL在2022年營業(yè)收入增長了25%，達到9.94億挪威克朗，其中電解槽部門的收入增長61%，占Nel總收入的 75%，而加氫站部門收入下降了26%。2022年NEL電解槽營收甚至已經(jīng)接近2021年全年營收。
與電解槽的繁榮相比，全球加氫站市場建設顯然陷入沉寂。這也反映在了NEL不同業(yè)務部門的收入對比上。
當前全球加氫站建設主要來自歐洲和亞洲地區(qū)，而歐洲在燃料電池汽車等推廣上較慢影響加氫站的推廣，甚至英國等地區(qū)出現(xiàn)了拆除加氫站的情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲新增運營加氫站45座，歐洲近幾年加氫站增長的緩慢使得亞洲地區(qū)加氫站數(shù)量自2019年實現(xiàn)趕超歐洲后，差距被持續(xù)拉大。與此同時，歐洲加氫站市場面臨來自殼牌、法液空、林德等巨頭的競爭。
此外，安全問題也是限制氫能在交通運輸領域發(fā)展的一個重要因素。
作為率先發(fā)展氫能行業(yè)的國家，挪威在2019年6月曾發(fā)生過一起氫燃料補給站爆炸事故。事故發(fā)生后，涉事的NEL立即成立應急管理團隊，關閉同類型加氫站，有效避免了人員傷亡和更大的損失。
后查明，爆炸系高壓儲氫瓶位置裝配錯誤導致。NEL向市場發(fā)布全球首例加氫站事故報告后，立即進行改進儲氫瓶裝配工藝、成立專業(yè)檢測機構等一系列安全工作。
中國工程院院士曹湘洪強調(diào)，管控氫能安全風險要以預防為主、防患未然，堅持本質(zhì)安全、系統(tǒng)防控，同時也對于氫氣儲運裝配過程提出了更高的要求。
在鞏固自身技術、安全、經(jīng)驗等優(yōu)勢的基礎上，NEL希望通過更為積極的擴產(chǎn)，在未來競爭中占據(jù)更有利的位置。
