2020盤點：氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)十大關(guān)鍵詞
來源：氫能俱樂部 2021-01-05
2020年倏忽已逝。
這一年，漫長得不同尋常；
這一年，也短暫的一如往昔；
不經(jīng)意間又是一輪春夏秋冬；
一切過往，皆為序章；
愿新年，勝舊年。
今天是2021年1月4日；
氫能俱樂部來跟大家盤點一下過去一年產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的10大關(guān)鍵詞
2020氫能與燃料電池十大關(guān)鍵詞
01中國氫能第一股
02碳中和
03資本入局
04政策井噴
05以獎代補示范城市群
06價格戰(zhàn)打響
07暖場
08推薦車型目錄
09三大氣體公司加速布局
10民用液氫
1、中國氫能第一股
2020年末，作為鋰電池龍頭股——寧德時代市值突破7000億豪取創(chuàng)業(yè)板第一，納斯達克上市的燃料電池公司巴拉德動力系統(tǒng)股價也創(chuàng)下歷史新高；科創(chuàng)版上市的“中國氫能第一股”億華通也被推上風(fēng)口浪尖。
億華通之前在新三板上市，后轉(zhuǎn)入科創(chuàng)板。億華通從成立到上市僅用了8年時間。上市首日，其股價即有發(fā)行價76.65元/股迅速增加上升，最高達到261.11元/股，增加240.65%，12月31日收盤股價為272.33元。
億華通于2012年成立于北京，公司自成立就一直專注于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，致力于成為國際領(lǐng)先的氫燃料電池發(fā)動機供應(yīng)商，由此公司上市時就被資本市場成為“中國氫能第一股”。從公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，公司產(chǎn)品主要包括發(fā)動機系統(tǒng)、零部件、技術(shù)開發(fā)及服務(wù)和其他。其中，發(fā)動機系統(tǒng)的營收占公司總營收的87.56%，市公司的額主要收入來源。
億華通董事長張國強稱，公司致力于成為國際領(lǐng)先的氫燃料電池發(fā)動機供應(yīng)商，率先實現(xiàn)了發(fā)動機系統(tǒng)和燃料電池電堆的批量國產(chǎn)化。同時，在國家大力推廣燃料電池的背景下，億華通看起來充滿想象力。
2、碳中和
9月份，領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國大會上提出，中國將在2060年實現(xiàn)碳中和，這是中國首次在國際社會上提出碳中和承諾，2060年實現(xiàn)碳中和意味著在2025年左右需要需要進入碳排放平臺期，2030年前需實現(xiàn)碳達峰，2030年后需沿著最嚴(yán)格的“1.5℃路徑”加速減排。十四五期間碳中和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或?qū)⑾?shù)展開。
碳排放主要由化石能源貢獻，目前中國煤炭消費幾乎占到全球的一半，是碳排放的主要來源之一。隨著中國能源轉(zhuǎn)型的加快，天然氣將逐步替代煤炭，從而減少二氧化碳的排放，實現(xiàn)中國由高碳向低碳的轉(zhuǎn)型。
12月，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，在氫能方面，白皮書指出要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。頂層設(shè)計跟進，地方參與氫能的積極性非常高，已有超過20個省市及直轄市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。相信氫能源的不斷加速發(fā)展，將最終實現(xiàn)碳中和的重要使命。
附：碳中和承諾下的十二個“長坡賽道”研究報告（微信公眾號后臺聯(lián)系主編領(lǐng)取）
3、資本入局
8月，億華通在科創(chuàng)版上市，股價從上市發(fā)行價76.65元一路暴漲，12月31日收盤價為272.33元；
9月，重塑科技獲得博華資本、元貫企業(yè)、永衡管理三家投資人的戰(zhàn)略融資；
10月，東風(fēng)集團遞交創(chuàng)業(yè)板IPO申請，擬公開發(fā)行不超過9.57億股，預(yù)計融資金額210.33億元，其中13億元將用于氫燃料電池研發(fā)項目；
10月，中石化資本與恩澤基金、康明斯中國在北京簽署合作意向書，三方將利用各方資源優(yōu)勢，共同促進電解水制氫技術(shù)的開發(fā)及推廣；
10月，國家電投1.92億元入股上海舜華，占33.8%股份；
12月，濰柴動力公告將非公開發(fā)行股票擬融資130億元，其中20億元用于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈；
目前國內(nèi)的主要燃料電池及核心部件配套企業(yè)、上游氫能供給端以及基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)都拿到了風(fēng)險投資的資金，如國鴻氫能、重塑科技、國富氫能、東岳氫能等。2020年大型央企國企和央企在氫能領(lǐng)域的布局更加活躍，資本市場對氫能領(lǐng)域熱捧仍有增無減。相信在政策扶持和資本推動下，氫能源產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。
4、政策井噴
年初以來，氫能熱潮迅速在全國各地點燃，各省/市乃至區(qū)地方政府紛紛發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃。全年有19個省市及直轄市累計發(fā)布了55份氫能發(fā)展及補貼政策，超過了2017-2019年的總和，可謂市呈井噴式增長。
各地產(chǎn)業(yè)規(guī)劃總體具有一致性，多數(shù)都提及階段發(fā)展目標(biāo)，包括產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、投用車輛數(shù)、加氫站建設(shè)、企業(yè)培育等。但由于各地區(qū)的宏觀環(huán)境以及自然條件約束，各省之間氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃差異明顯。其中氫能及燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃類最多。
有了政策方面的鼓勵，可以預(yù)測，新一輪氫能發(fā)展熱潮就快要來了。
5、以獎代補示范城市群
2020年9月21日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，明確“以獎代補”，加快帶動相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。
針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，五部門將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
全國已有22個省市參與了以獎代補示范城市群的申報，預(yù)計2021年春節(jié)前后，示范城市群將會落地，示范城市將獲17億的國補，配套省市兩級補貼，未來幾年燃料電池產(chǎn)業(yè)預(yù)計將會獲得幾百億的補貼，而政府的補貼其實只是啟動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿，更多的資金將來自于資本市場，未來幾年氫能企業(yè)將會出現(xiàn)上市高峰期。
6、價格戰(zhàn)打響
12月3日，雄韜股份發(fā)布了氫瑞A1代燃料電池電堆，并給出1199元/KW的超低售價，這與之前幾日氫璞創(chuàng)能給出的售價針鋒相對。此前的11月26日，氫璞創(chuàng)能推出Nowogen V電堆，這款電堆打破了國鴻氫能于10月18日發(fā)布的“鴻芯”系列電堆的售價記錄。
這一些列操作恰恰反映出燃料電池公司已不可能僅僅靠高額補貼和政策支持就可生存，市場化的競爭將會加速優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)品價格競爭的開始說明產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已開始形成。但是企業(yè)應(yīng)該理性對待價格戰(zhàn)，目前氫燃料電池大面積產(chǎn)業(yè)化條件還不成熟，市場化程度低，啟動價格戰(zhàn)或為時尚早，并且市場看重的永遠(yuǎn)是性價比，并不是越便宜越好，只有擁有核心技術(shù)的公司才能在未來的市場競爭中脫穎而出。
但可以預(yù)見的是，行業(yè)頭部企業(yè)間的價格戰(zhàn)將使得行業(yè)將本，加快燃料電池市場化運作，預(yù)計未來幾年內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈將高速發(fā)展，成本將大幅降低，并且逐漸實現(xiàn)商業(yè)化。
7、暖場
2020上半年整個產(chǎn)業(yè)鏈或許因為疫情而顯得過于沉寂，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，這和2019年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮行程鮮明對比。
而到了七月份，各大車企則紛紛攜新車登場。
7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌，其中“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程高達1100km。
7月28日，廣汽集團首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell在廣汽科技日亮相。
9月13日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市，同時發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
這三款新品發(fā)布也算是為之后的“以獎代補”和“碳中和”兩大事件暖場了。
8、推薦車型目錄
2020年，工信部共計發(fā)布13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，累計上榜燃料電池汽車車型263款，其中客車187款，卡車61款，特種車輛12款。從上榜車企的燃料電池車型數(shù)量來看，北汽福田13款位列第一，南京金龍10款位列第二，廈門金旅及中通客車均為7款位列第三。
顯然在2020年更多的商用車輛布局進入燃料電池市場，燃料電池客車仍然是目前燃料電池汽車領(lǐng)域最為活躍的市場。
9、三大氣體公司加速步局
就在投資人集體焦距燃料電池的時候，林德、液空、AP三大氣體公司已全面進入中國，借助與國內(nèi)企業(yè)的合作布局中國氫能市場。
林德參與中國多個加氫站建設(shè)，并與寶武集團、中海油能源集團、淄博市能源集等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，布局氫氣運營業(yè)務(wù)；
法液空與厚普股份成立合資公司搶占中國加氫站業(yè)務(wù)，并與兗州煤業(yè)和中石化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議開展氫氣運營業(yè)務(wù)；
而美國AP公司已經(jīng)悄然在中國布局了浙江嘉興（服務(wù)長三角）、河北張家口（服務(wù)京津冀）、四川成都（服務(wù)西南地區(qū)）、惠州大亞灣（服務(wù)珠三角）、山東淄博多個基地，基本上覆蓋了中國氫能發(fā)展的重點區(qū)域。
氣體公司的核心技術(shù)是空分設(shè)備，他們在產(chǎn)業(yè)鏈的上游制取和儲運環(huán)節(jié)具備成熟的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化能力，包括高壓氣氫儲罐、低溫液氫儲罐、液氫泵等設(shè)備。
如果我們能確定氫能一定是未來能源，那這就意味著三大氣體公司可能從技術(shù)上控制能源市場及儲運環(huán)節(jié)。
從能源的資源時代到科技時代的轉(zhuǎn)化過程中，能源的壟斷格局正在從資源壟斷過渡到科技壟斷。在這個時代，對于氣體能源的管理、運營是一個遠(yuǎn)大于燃料電池端的大市場，在全產(chǎn)業(yè)鏈成本持續(xù)下降的過程中，供氫系統(tǒng)和燃料電池同樣需要技術(shù)創(chuàng)新。
從氫氣的制取、運輸、加氫站和車載儲供氫系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)都不是簡單的挖煤或挖石油那么簡單，與燃料電池已經(jīng)形成的一致性目標(biāo)也不同，在供氫系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)更多體現(xiàn)在解決方案上，既需要科技能力，也需要資源整合。
10、民用液氫
4月，由鴻達興業(yè)股份有限公司投資興建的中國首條民用液氫生產(chǎn)線，經(jīng)過系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試，在內(nèi)蒙古烏海一次性開車成功，順利產(chǎn)出液氫。12月，鴻達興業(yè)股份有限公司官網(wǎng)發(fā)布一則消息，經(jīng)過2500多公里日夜兼程，公司自主生產(chǎn)的液氫順利運抵廣州。
這是中國液氫行業(yè)具有里程碑意義的事件，一舉打破了中國民用液氫長期不能自主生產(chǎn)的困局，民用液氫生產(chǎn)調(diào)試建設(shè)項目取得了決定性勝利。此前，中國在用的液氫工廠僅有海南文昌航天基地、北京101所和西昌基地三家，總產(chǎn)能僅有4噸/天，最大的海南文昌液氫工廠產(chǎn)能也僅2噸/天，它們均服務(wù)于航天火箭發(fā)射，民用液氫生產(chǎn)長期屬于空白。鴻達興業(yè)液氫生產(chǎn)線的順利產(chǎn)出，不僅填補了國內(nèi)民用液氫生產(chǎn)的空白，也為液氫商業(yè)化應(yīng)用打開了一扇廣闊的大門。
