巴拉德| 如何使現有車站適合氫燃料電池公交車運營
來源：巴拉德動力系統 2021-01-11
當社區領導者和運輸運營商在計劃向零排放公交車隊過渡時，總會面臨一個問題：“我們該如何調整現有的公交車車站以為氫燃料電池公交車車隊提供燃料補充及其他相關服務？”
其實步驟十分簡單。這篇文章將詳細介紹車站的改造工作，協助您成功完成向燃料電池公交車車隊的過渡，為社區提供清潔、零排放的運輸服務。
數百家大型公交服務運營商已成功安全地完成氫能動力轉換
如今，全球已有3400輛燃料電池電動公交車投入運營。也就是說，已有數以百計的基礎設施完成改造，為氫能車輛提供服務。因此，關于氫燃料電池客公交車設施的轉換和維護問題，實際上已經有很成熟的解決方案了。
改造的步驟很簡單。與其他轉變或過渡一樣，可參考以往的經驗，以提前了解相關步驟以及改造結果。
如果您運營的是CNG（壓縮天然氣）公交車，那么僅需要小規模改造
氫氣與壓縮天然氣同屬于2類易燃氣體。因此，氫氣處理的相關法規和標準與壓縮天然氣很相似。但是，氫氣的許多特性使其比壓縮天然氣更安全，這也是為公交車車隊選擇氫氣的主要好處之一。
如果您的維護人員接受過與壓縮天然氣相關的培訓，并且您的設備是為壓縮天然氣公交車隊設計的，則只需進行較小的改動即可完成必要的氫氣基礎設施改造。
我們將在下文列舉三項必需的改造，但任何改造的前提是：遵守當地法規！
此文中我們提出的建議僅作為指導參考，幫助您大致了解過渡到零排放解決方案將涉及哪些方面的改造。
在進行任何改造之前，請確保您遵守當地所有法律和法規。在計劃的前期階段，請與您的地方當局和緊急響應服務部門聯系以獲取相關信息和指導。如果您對此過程有任何疑問，可隨時聯系我們。我們已準備好為您提供幫助，您所提出的問題可能我們在其他轄區已有過類似的處理經驗。
向燃料電池公交車過渡的準備工作：需對現有公交車車站進行5項改造
1、 安裝燃料卸載系統和程序
雖然平時氫氣儲存在公交車的密封氫氣瓶中，但在一些特殊情況下需要將部分甚至所有氫氣從公交車上卸載，比如事故發生后的特定維修和保養程序，或者是氫氣長期儲備的準備過程。因此，維修站點將需要安裝卸載氫燃料的系統。此外，相關維修人員還必須接受相關的技術培訓。
通常，氮氣（一種惰性氣體）用于從系統中清除氫氣。燃料卸載系統既可以將氫氣從車輛轉移到儲氣罐中，也可以將其排放到大氣中，或者兩者結合。
在室內車站中工作時，需要通風良好確保氫氣已完全排放出建筑物外。即使在戶外工作，也可能需要將氫氣從任何潛在的點火源處排除。這是處理所有可燃燃料（包括化石燃料，例如汽油、柴油和壓縮天然氣）時的標準程序。
2、 確保車庫和維修車間安全
燃料電池電動公交車上的儲氫罐均經過嚴格設計，以防止泄漏。但是，為確保安全，必須像使用化石燃料一樣，將預防措施和備災計劃納入車庫和維修車間的設計中。
氫氣比空氣輕。在釋放時，它會往上升，最終將停留在維修車間的室內最高點，即尖頂或傾斜天花板的頂部。因此，確保這些區域的通風是維持安全工作環境的關鍵。
3、 安裝火災報警器、灑水裝置和氫氣檢測/報警器
車站和倉庫一般配有火災警報和綜合灑水系統。但是，當使用燃料電池電動公交車時，還需要安裝氫氣檢測系統，作為監測組合的一部分。
我們建議使用兩級監控器，其中一級指示器（例如閃爍的信標）在爆炸下限（LEL）的20％時被激活，二級指示器（具有完整的聲音警報和閃爍的信標）在爆炸下限的40％時被激活。
請確保將氫氣檢測器也安裝在建筑物的最高點，這是氫氣被釋放后聚集的地方。
4、 清除火源
火源主要指安全培訓員所說的“火三角”：燃料、熱量和氧化劑（氧氣），當這三個要素并存結合就會發生火災。
在對車庫進行設計改進以停放燃料電池公交車時，需要考慮如何正確處置氫氣。逸出氫氣聚集的地方需要遠離熱源或其他火源，以防止“火三角”的三要素形成并存。此外，在制氫車間中選擇防火花電線。如焊接等會產生熱量的工作需要遠離車站和特定的氫氣艙。
5、 保持通風良好
氫氣釋放到空氣中時，濃度達到4-75％時會成為可燃。充分的通風將防止其累積到此濃度。這可包括簡單的排氣方式如提供排氣通道，或者更復雜的措施，如在氫氣檢測系統達到預設水平時觸發自動或強制的排氣系統。
結論：車庫通過正確的修改，維護是可管理且常規的
與任何類型的燃料處理或發動機維修一樣，在為氫氣燃料電池公交車改裝服務站時，也要采取安全預防措施。一旦完成了這些調整，公交車運營商和技術人員將很快發現對燃料電池電動公交車的維護可以是常規性的和愉悅的。
巴拉德擁有多年的經驗，可以幫助營運商完成到氫燃料電池公交車的轉變，我們很樂意為您提供建立車庫和維修車間所需的任何建議或技術幫助。
