純電還是氫能？新能源路線之爭(zhēng)再起波瀾，與汽車智能綁定或是正解
來源：直播車市 2019-09-03
“傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問題，更事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國(guó)家安全、甚至政治博弈?！敝袊?guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里，在8月31日開幕的第十五屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上如是說。
新能源路徑的不同看法
這無疑是對(duì)此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中國(guó)燃油車退出時(shí)間表”議論的回應(yīng)。截至目前，我國(guó)汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬(wàn)輛，占比只有1.4%。新能源汽車發(fā)展至今，一些關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題開始逐漸暴露。而且在節(jié)能減排方面，很多專家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)為主的新能源發(fā)展路徑提出了不同的看法。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生在本屆論壇上認(rèn)為，長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車，不節(jié)能減排，尤其是在以煤燃燒等為主要發(fā)電來源等當(dāng)下更是如此。即使未來電網(wǎng)的電能主要來自太陽(yáng)能等清潔能源，高能電池過關(guān)了，長(zhǎng)里程純電動(dòng)車也未必可取。與此同時(shí)，楊裕生認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車，假節(jié)能減排；燃料電池電動(dòng)車，難節(jié)能減排；微小型純電動(dòng)車，真節(jié)能減排；增程式電動(dòng)汽車，很節(jié)能減排。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，“純電動(dòng)車電池多，車重，耗電多，未必是最終目標(biāo)?！痹谒磥恚饬咳^程的節(jié)能減排，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池配合效果最佳。
工信部工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰也表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，更需要明確發(fā)展方向，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，明確雙積分政策的本質(zhì)目的。
在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在面臨財(cái)政補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力仍需提高的特殊局面下，需要思考如何鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，并急需轉(zhuǎn)換發(fā)展動(dòng)力，提升產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化配套環(huán)境，促進(jìn)融合發(fā)展。
如果從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砝斫庑履茉吹穆肪€問題可能會(huì)更加明確，“交通運(yùn)輸行業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的收受益者，也是受限者，更是推動(dòng)者和奉獻(xiàn)者。”論壇現(xiàn)場(chǎng)，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)如此表示。
談及新能源汽車的發(fā)展，蔡團(tuán)結(jié)提出了很中肯的建議，首先好因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)，因地制宜讓各方選擇。其次，要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)，實(shí)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，盡快明確技術(shù)路線，氫燃料電池汽車，不要再走當(dāng)時(shí)發(fā)展電動(dòng)汽車，純電動(dòng)、混合動(dòng)力的老路。
筆者認(rèn)為，伴隨政策的調(diào)整完善、技術(shù)的迭代進(jìn)步以及場(chǎng)景的逐步細(xì)化，新能源汽車的多元化技術(shù)路線正在越來越清晰，未來將形成純電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、氫燃料、固態(tài)電池等多元化路線并存的態(tài)勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)的大背景下，多元化技術(shù)路線正是現(xiàn)階段市場(chǎng)給出的最優(yōu)選擇。
電動(dòng)并不是唯一，諸如混動(dòng)技術(shù)與氫燃料也是需要重點(diǎn)關(guān)注的新能源解決方案。隨著技術(shù)的突破以及國(guó)家大力發(fā)展氫能源，氫燃料電池汽車正在受到更多關(guān)注，并受到肯定。對(duì)于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長(zhǎng)途物流，燃料汽車具有零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，它是適應(yīng)市場(chǎng)最佳需求的最佳選擇。
目前看來，純電動(dòng)可以得到發(fā)展，氫能源可以得到發(fā)展，還可以發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能，大家在各自的路線上發(fā)展，最后讓市場(chǎng)和消費(fèi)者做出選擇才是正解。
未來新能源應(yīng)該與汽車智能深度捆綁
從2009年的“十城千輛”計(jì)劃開始，在政府的大力推廣和支持下，十年間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了巨大突破。通過十年的快速成長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車年銷量規(guī)模已經(jīng)從2009年的不到一萬(wàn)輛，發(fā)展到2018年的125.6萬(wàn)輛，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。
不過，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也暫別了高增長(zhǎng)。從整體新能源市場(chǎng)銷量情況來看，2019年7月，新能源車共銷售了3.0萬(wàn)輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷量的2.1%。與上個(gè)月相比，銷量環(huán)比下降84%。與去年同期相比，銷量同比下跌35.3%，為近一年內(nèi)歷史最低。純電動(dòng)汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代將呈現(xiàn)兩極分化的局面。
具體來講，純電動(dòng)汽車回歸“短途車”的定位。低端則更接近低速電動(dòng)車，甚至超越道路機(jī)動(dòng)車的范疇。高端產(chǎn)品解決方案則以插電混動(dòng)、增程式接力純電動(dòng)車為主流，而在雙積分政策的引導(dǎo)下，混合動(dòng)力汽車將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角。
筆者認(rèn)為補(bǔ)貼退坡之后新能源車市出現(xiàn)的新動(dòng)向是一種市場(chǎng)選擇的結(jié)果。新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了要在安全、配套與技術(shù)路線等方面進(jìn)行深度思考之外，更應(yīng)該積極配合自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)，包括自身的技術(shù)能力和技術(shù)覆蓋范圍等等都提出更高的要求，要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展技術(shù)限制，跟蹤和研究國(guó)內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)總體的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑選擇去尋求自身的發(fā)展空間。
自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，不僅僅是汽車技術(shù)的一種更新，對(duì)于未來人們的出行方式也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，自動(dòng)駕駛更能滿足未來人們的出行需求；而新能源汽車中電能的獲取遠(yuǎn)遠(yuǎn)比石油便宜的多，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，成本會(huì)更低，以后的市場(chǎng)也是不可小覷的。所以自動(dòng)駕駛技術(shù)在新能源上面發(fā)展的空間更大。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛雖然在一些燃油版的汽車上也能看到，但是這些發(fā)展就目前而言只是暫時(shí)的，如果自動(dòng)駕駛想要得到更好的表現(xiàn)，就必須找準(zhǔn)定位，借著新能源的趨勢(shì)往上走；同理，新能源技術(shù)想要在汽車領(lǐng)域更勝一籌，自動(dòng)駕駛無疑會(huì)讓它錦上添花。
目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛主要玩家大體可以劃分為造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)主機(jī)廠，還有以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的高科技企業(yè)三大群體。造車新勢(shì)力的新能源產(chǎn)品定位，對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛而言具有天然優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)主機(jī)廠在汽車制造領(lǐng)域擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟識(shí)自動(dòng)駕駛可用場(chǎng)景；高科技企業(yè)擅于系統(tǒng)研發(fā)，在技術(shù)層面長(zhǎng)板效應(yīng)顯著。
在輿論造勢(shì)方面，新勢(shì)力車企始終都走在行業(yè)的最前端，但是新能源汽車市場(chǎng)主體依舊是傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力在短時(shí)間之內(nèi)難以形成氣候。而高科技企業(yè)例如BAT正在籌建統(tǒng)一的大平臺(tái)將車企攬入旗下。筆者認(rèn)為這是一個(gè)典型的合作共贏的例子。新能源外殼套上自動(dòng)駕駛的靈魂才能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
自動(dòng)駕駛新能源汽車的普及是大勢(shì)所趨，其發(fā)展與推廣也需要汽車企業(yè)和政府以及社會(huì)其他方面的共同努力。相信隨著相關(guān)技術(shù)的攻克，新能源汽車駕駛的安全性會(huì)進(jìn)一步提高，自動(dòng)駕駛汽車立法的完善，會(huì)更好地為自動(dòng)駕駛新能源汽車的起飛保駕護(hù)航，為新能源汽車智能過渡期的到來保駕護(hù)航，從而促進(jìn)L5時(shí)代的來臨。
