燃料電池是否要大規(guī)模發(fā)展？專家觀點(diǎn)不一
來(lái)源：原創(chuàng) 2019-09-04
8月31日，2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇開(kāi)幕，在本次會(huì)議期間，眾多專家就我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表了主題演講。
但關(guān)于燃料電池是否要大規(guī)模發(fā)展的問(wèn)題，各專家觀點(diǎn)存在很大分歧。
以下為各專家觀點(diǎn)提煉的主要內(nèi)容：
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)：要集中開(kāi)展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)
蔡團(tuán)結(jié)表示，作為交通行業(yè)也要進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)于氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)應(yīng)用的跟蹤研究。
目前正在借助2022年冬奧會(huì)和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料的技術(shù)路線，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
要集中開(kāi)展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)，盡快明確技術(shù)路線；要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系；新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃；最后一點(diǎn)則是著重安全性。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲：氫燃料汽車不會(huì)取代純電動(dòng)
宋秋玲表示，近期有部分媒體片面解讀國(guó)家將不再支持純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車，部分行業(yè)企業(yè)認(rèn)為我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線動(dòng)搖。
事實(shí)上，由于我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。
燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。
未來(lái)，要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)汽車，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于燃料電池汽車統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。
中國(guó)工程院院士衣寶廉：2023-2025年，氫燃料電池成本有望降至與鋰電一樣
衣寶廉表示，燃料電池汽車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受以及舒適性等方面都達(dá)到了燃油車的水平，要想大規(guī)模應(yīng)用還要把發(fā)動(dòng)機(jī)成本高、運(yùn)行費(fèi)用高的“兩高”問(wèn)題消滅掉。
燃料電池車的普及預(yù)計(jì)還要3-5年左右，目前已具備了進(jìn)行大規(guī)模示范、考核經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。
未來(lái)，建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆工作電流密度，提高燃料電池體積和重量比功率，為乘用車上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理，開(kāi)發(fā)抗腐蝕新材料，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性與耐久性。
希望在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。
中國(guó)工程院院士楊裕生：燃料電池電動(dòng)車難節(jié)能減排
楊裕生表示，燃料電池電動(dòng)車很難節(jié)能減排，燃料電池是用氫做能源，而氫是沒(méi)有礦藏的，當(dāng)然也可以說(shuō)水是礦藏，但氫和水不是一回事，這樣解決的問(wèn)題就很多。第一條就是要高能效、低排放制氫。
如果是直接用電解水制氫，再到燃料電池里面去發(fā)電，前面那個(gè)效率，電解大概85%，燃料電池算50%，這樣算下來(lái)之后，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運(yùn)行要耗電。
所以最后的效率也不是很高。
還表示因?yàn)槟壳叭狈Ω吣苄?、低排放的制氫方式；氫的安全運(yùn)輸、分布和儲(chǔ)存也面臨投資和能耗大的問(wèn)題。
另外，氫燃料電池的價(jià)格高、壽命又不夠長(zhǎng)；鉑資源太少，要研究無(wú)鉑催化劑，也是一個(gè)世界難題。
武漢理工大學(xué)首席教授潘牧：燃料電池商業(yè)化的主要障礙是壽命問(wèn)題
潘牧表示燃料電池性能到底有三大障礙，分別是是性能、壽命、成本。
燃料電池面臨的最大障礙是壽命問(wèn)題，燃料電池缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。
另外，我們要借助能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整保證燃料電池汽車的發(fā)展。
同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐:中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需降低成本
章桐表示，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車并不對(duì)立，不存在誰(shuí)要代替誰(shuí)的問(wèn)題。
從能源架構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)社會(huì)面臨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后無(wú)炭和可再生兩個(gè)關(guān)鍵詞，在整個(gè)能源架構(gòu)里面，氫能越來(lái)越體現(xiàn)出它巨大的優(yōu)越性，它可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸、可再生，它的來(lái)源是多元化的。
目前發(fā)展燃料電池汽車跟發(fā)展別的汽車一樣，要想被市場(chǎng)所能夠接受，要想由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是成本，燃料電池可通過(guò)示范化的運(yùn)行把成本降下來(lái)。
