氫能燃料電池大規(guī)模商業(yè)化需解決價格問題
來源：新華網(wǎng)
2019-09-09
作為新能源汽車多元化產(chǎn)業(yè)布局的重要產(chǎn)業(yè)之一，氫燃料電池具有持續(xù)里程長、加注時間快的特點，尤其適用于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/span>近年來，中央和地方政府都就這一產(chǎn)業(yè)相繼推出支持政策，資本則持續(xù)“加碼”氫能及燃料電池汽車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能及燃料電池汽車市場有望成為新風(fēng)口。但是，目前中國發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)與國際水平還存在較大差距，在商業(yè)化上還有很長的路要走。上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長張久俊指出，氫能及燃料電池行業(yè)的大規(guī)模商業(yè)化首先需要解決價格的問題。“目前車用氫燃料的價格大約為60元/公斤，必須達(dá)到35元/公斤，才能有與汽油相對等的競爭力。”此外，加氫站的投資成本也在較大程度上制約了行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，“一座200公斤至300公斤的加氫站，投資額大約為一千萬至兩千萬人民幣”基于此，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前發(fā)展氫燃料電池應(yīng)從對加氫站依賴程度較小的公交車、商務(wù)車入手。IEA（國際能源署）預(yù)計，到2030年氫燃料電池汽車可以下降到目前價格的56％左右，相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性，尤其在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。在張久俊看來，加氫站的數(shù)量和密度很大程度上能夠反映一地氫能燃料發(fā)展的狀況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年3月，全國大概有318座加氫站。日本是第一個達(dá)到100座的加氫站，預(yù)計到2032年全球汽車加氫站將達(dá)到5000座，加氫總?cè)萘靠梢猿^每天300萬公斤，每天可為35萬輛汽車加氫。不過，張久俊也提醒，“新能源汽車市場重大、人口眾多，但應(yīng)該謹(jǐn)慎對待產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可能出現(xiàn)的技術(shù)瓶頸、資金瓶頸，嚴(yán)防大躍進(jìn)出現(xiàn)。”
