全球軌道交通氫能化，日本已領先一步
來源：瑞田汽車壓縮機 2019-09-23
近日，日本鐵道綜合技術研究所發表聲明稱，已完成接近實用狀態的燃料電池混合試驗電車“R291”開發工作。
該列車通過搭載小型化、高性能化的設備來確保室內空間，同時將功率設為1.5倍，提高了起動加速度。
▲來源：日本鐵道技術研究所
R291列車的輸出功率從原來的460kW增加到690kW。起動加速度為1.5km/h/s，與柴油車相差無幾，改裝之后加速度為2.5km/h/s，與普通列車相同。
該列車是一輛雙車列車，由具備動力馬達的“Kumoya R290-1”和沒有動力的“Kuya R291-1”兩種組成。
該系統從燃料電池（200——350V）發電，通過升壓電路為電池充電（500——700V），并進一步將電池的電壓提升至1500V后將其提供給電機。
目前該列車還沒有開始行駛，但已在“鐵路總研技術論壇2019”上公開，預定在2019年內在鐵路總研所內開始行駛試驗。
該列車將客艙內搭載的主要機器移設到地板下，通過增加燃料電池模塊的輸出密度來縮小設備的尺寸。與普通火車一樣，在列車的的車廂中安裝了長座位。
R291列車的燃料電池由于高輸出密度化、冷卻裝置的分散配置等優點，使燃料電池模塊的輸出功率增加了50%，輸出體積減少20%。同時燃料電池的體積得以減小，使其適合安裝在地板下。
另外，燃料電池功率轉換器采用碳化硅（SiC）元件和小型阻斷器，體積減少45％以上。
瑞田引進日本無油渦旋壓縮機，并與西安交通大學、蘭州理工大學壓縮機領域教授建立產學研戰略合作關系，與時俱進，研發出更加穩定、節能，更加適合中國市場環境的新能源汽車軌道交通、剎車制動和電子系統用無油無水的壓縮空氣系統，以及氫燃料電池系統用無油離心空壓機。
