比利時最大海港開始建造第一艘氫動力拖船
來源：能鏈 2019-09-25
安特衛普港已經開始建造世界上第一艘氫動力拖船——Hydrotug，該船是第一艘輸出功率為4000kW級的船舶，由氫柴雙燃料驅動。
近日，據外媒報道，安特衛普港（比利時最大的海港）已經開始建造世界上第一艘氫動力拖船——Hydrotug。這一項目將在近期開始實施，預計該拖船將在兩年內投入使用。
▲圖片來源：fuelcellsworks
這種“水力拖輪”由氫燃料和柴油共同提供驅動力，這艘超低輻射拖船由CMB公司建造，該公司被稱為航運氫能領域的先驅。
安特衛普港是世界上為數不多的向可持續、二氧化碳中和型轉型的港口，該港口通過為這項技術提供支持，致力于讓整個海上運輸變得環保。
雙重燃料技術
該船采用雙重燃料技術，這種雙重燃料技術與最先進的粒子過濾器和催化劑相結合，在滿足最高的標準前提下，確保水拖輪超低的排放。
氫燃料不會排放二氧化碳，與催化劑結合的顆粒過濾器將使NOx和顆粒物排放量降至最低。
▲圖片來源：fuelcellsworks
據悉，CMB公司2018年研發的名為“Hydroville”的渡輪，目前正用于港口區域間的可持續通勤運輸。
另外，CMB與發動機制造商ABC合作，建立了BeHydro合資公司。該公司旨在進一步研發具有更高功率輸出的中速發動機技術。就其本身而言，Hydrotug是第一艘輸出功率為4000kW級的船舶，由氫柴雙燃料驅動。
CMB首席執行官Alexander Saverys表示，在Hydrotug上獲得的專業知識，將使我們能夠進一步開發氫作為船舶燃料的用途”。
港議員Alnick De Ridder表示，安特衛普港的目標是充分開發氫，將安特衛普港作為氫燃料技術大規模試驗的理想平臺，致力于成為歐洲氫經濟的積極先驅者。
氫燃料電池技術在船舶上的三大優勢
1.工業規模化生產，電源穩定可靠
氫燃料電池是穩定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發動機提供動力并滿足其所有電力需求。
目前，燃料電池系統的電能效率可達55％，它不產生溫室氣體，唯一的副產品是干凈可用的水。
燃料電池系統幾乎不需要專門維護，維護成本低（燃料電池系統可重建）并且使用壽命極長。
2.支持遠程運輸，可快速加氫
對于尋求更換船舶燃料動力系統的船隊運營商來說，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統更實用。
氫氣的能量密度比鋰電池高很多，因此燃料電池驅動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。
3.大容量燃料儲存庫
氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。
