巴拉德總裁：與儲能電池相比，燃料電池的價值定位更高
來源：第一元素網 2019-09-27
巴拉德總裁麥凱文認為，車輛電氣化是解決交通污染的關鍵，燃料電池和儲能電池作為電氣化的兩個途徑，燃料電池的價值定位更高。
巴拉德是燃料電池界中名副其實的PEM（質子交換膜）巨頭，于1979年由“燃料電池之父”Dr. Geoffrey Ballard在加拿大創立，是全球最早將氫燃料電池技術商業化的企業，本田、大眾、奔馳、豐田和福特等眾多車企的第一代燃料電池汽車均基于巴拉德的燃料電池而開發。
麥凱文先生作為一家在燃料電池行業內處于領導地位公司的總裁兼首席執行官，其觀點對整個氫燃料電池行業具有重要的參考價值。
在近期的一次演講中，麥凱文提出了6個核心觀點，第一元素整理如下，以供讀者參考。
1、車輛交通四大支柱：經濟性、連接性、電氣化和共享出行，電氣化在未來是最重要的。
2、交通電氣化有兩個路徑，燃料電池和儲能電池電氣化，各自都有優勢，但我們認為，燃料電池的價值定位更高。
3、未來所有的汽車公司或者是說供應商都需要思考如何將內燃機進行轉換，汽車的代工廠將進入一個新的時代。
4、燃料電池在重卡方面的應用將會有非常大的潛力和增長。
5、除了汽車的性能和電池性能外，還應該從燃料電池的全產業鏈角度來評估其可持續性。
6、中國和歐洲將會引領未來電氣化的市場，并且會帶來成本的大幅度降低，燃料電池將面臨著前所未有的機遇。
以下為麥凱文演講全文：
麥凱文：我們的未來，是零排放出行的未來。一百年前，我們的交通運輸行業出現了一個巨大的改變，以前是馬拉車，后來有了內燃機來驅動我們的交通。
這樣的變革，在整個的駕駛鏈和產業鏈中產生了巨大的變化。
我們有發動機、內燃機、交通燈、高速公路、道路交通險等等，所有整個生態系統當中，不同的業務模式都在過去的一百年當中發生了巨大的變化，取得了很大的進展。現在，我們在交通方面有了第二個轉折點，就像一百年之前一樣。
第二個轉折點，其實是由很多大趨勢所驅動的，其中包括空氣污染，空氣質量，以及人口的增長，城市化的發展，同時還有很多的技術變革，很多人把它叫做ACES，也就是經濟性，連接性，電信化、共享出行這四大支柱。
在我看來，這四個支柱中，最重要的就是電氣化，因為只有電氣化才能夠解決我們最重要的一個問題：交通出行導致空氣污染的問題。
電氣化有兩個路徑，一個是燃料電池電氣化，一個是儲能電池的電氣化，這兩個路徑有著各自的優勢，我們認為，燃料電池的價值定位會更高一些，因為在商業的公路上，或者是軌道上，燃料電池有著更多的應用和優勢。比如高負載和快速的燃料加注。
這些新的電氣化的交通出行會大規模的降低溫室氣體的排放，這也是我們越來越多意識到的重要的問題。
在今年的二月份，歐盟提出了要對卡車進行減排的硬性指標，在2025年減排15%，到2030年減排30%。
與此同時，我們也看到了在減排方面政策的變化，也看到了一些全球的組織和機構，意識到這是一個機遇，讓更多的氫燃料電池，在未來的出行中發揮更重要的決策。
國際能源組織，發布了一個有關氫未來的報告，提到我們要均衡使用氫能源，在港口以及車隊進行應用，我們要實現零排放。
我們也看到很多的機構，也在描繪氫燃料電池美好的未來，而且我們也看到很多的商業機構，現在也進入到了氫燃料電池的產業中來，他們在產業鏈不同的環節進行工作。
目前已經有14個商業化的交易是在過去的一年中完成的。第一個是山東的濰柴動力和巴拉德一起建立了合資企業，濰柴集團收購了19.9%的巴拉德公司的股份，進行一些汽車上的商業應用，而且在未來濰柴集團還有一系列的計劃將在2021年、2022年期間陸續推出。
還有康明斯在6月份收購了Hydrogenics公司，這個交易是在9月份完成的，收購了80%的業務板塊，一共是有2億多美元的交易金額。現在各家企業都想抓住這個機遇，在商用汽車領域爭得一席之地。
在利潤方面未來將會有巨大的轉移。比如傳統的一輛乘用車，動力系統大概4000多美元的成本，在未來，要降到1000到2000美元，成本將會大規模的減少，這也給我們帶來非常大的一個挑戰。
所有的汽車公司以及供應商都需要進一步思考怎么樣把內燃機進行轉換，這些汽車的代工廠將會進入一個新的時代。戴姆勒也提出未來會停止在內燃機方面的投資，轉而關注電氣化的發展。
在過去的五年中，一共有48個獨立交易都是由制造商產生，比如通用和本田，在燃料汽車電池方面有一些合作，還有大眾和豐田等等其他的一些合作， 50%的動力系統的市場，都是由這些公司所占有的。
當然他們今天的戰略，主要是怎樣去更多的投資電氣化，投資燃料電池和儲能電池。所以我們現在進入了一個新的時期，不光是對于這些制造商來說。
從整個產業上看，我們應該更加全面討論一些重要的問題，除了汽車的性能以及電池的性能，我們還應該做更多的研究，更多的討論。
包括有什么樣的一些路徑可以拓展，這些路徑怎樣去影響到供應鏈以及供應鏈的風險，我們有很多不同的標準去評估真正的燃料電池的可持續性，其中包括它的碳足跡，從全產業鏈上進行評估。
最后再說幾個需要注意的點。第一點，我們會持續關注減排。第二點，在近期來看，我們看到了燃料電池在重卡方面大規模應用和增長的潛力。第三點，我們會進一步的去鞏固汽車制造商以及供應商，尤其是一級的供應商。最后一點，就是中國和歐洲將會引領電氣化的市場，其中包括燃料電池的市場化，還有包括風能和太陽能以及電池。
電氣化方面，這兩個地區通過不斷的發展和帶動作用，會帶來成本大幅度的降低，所以現在是一個非常讓人激動的時刻，燃料電池將會面臨前所未有的機遇，我想一年之后我們就會見分曉。
