豐田敞開(kāi)氫燃料車(chē)大門(mén)，帶一汽、廣汽上路
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng) 2019-09-30
豐田汽車(chē)公司（下稱“豐田”）對(duì)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)不再“吝嗇”，尋找越來(lái)越多的合作伙伴加入其中，在中國(guó)制造氫燃料電池汽車(chē)指日可待。
9月26日，豐田在一天內(nèi)分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點(diǎn)除了推出混合動(dòng)力車(chē)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等車(chē)型。
今年以來(lái)，一向謹(jǐn)慎的豐田，在華明顯加快電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動(dòng)作頻頻，豐田中國(guó)內(nèi)部人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，這是他加入豐田這家公司以來(lái)最忙碌的一年。
豐田中國(guó)官方網(wǎng)站記錄著其2019年以來(lái)密密麻麻的行程，包括與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計(jì)6億美元；與比亞迪達(dá)成合作，開(kāi)始探討純電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)；與寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。
值得注意的是，豐田今年在華還有不少大動(dòng)作是圍繞“氫燃料電池汽車(chē)”展開(kāi)的，在4月與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時(shí)，為促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的普及，今年開(kāi)始向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供氫燃料電池（FC）組件。作為首個(gè)合作項(xiàng)目，豐田今年4月與北汽福田及北京億華通達(dá)成共識(shí)，將在北汽福田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統(tǒng)。隨后，豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。
不過(guò)，豐田并不滿足于僅以FC系統(tǒng)集成商的身份向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供FC組件，昨日分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有望與中國(guó)車(chē)企共同制造氫燃料乘用車(chē)。
豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型以來(lái)，其混合動(dòng)力車(chē)型至今在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1400萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，豐田于2014年開(kāi)始銷(xiāo)售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)“MIRAI”，目前共計(jì)在16個(gè)國(guó)家及地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售。
然而，受限于種種因素，豐田邁向氫燃料電池車(chē)商業(yè)化之路困難重重。在過(guò)去四年里，MIRAI在全球累計(jì)銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛。正因此，在氫燃料電池領(lǐng)域奮斗超過(guò)20年的豐田，制定銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)小心翼翼，計(jì)劃2020年其全球氫燃料電池車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛。
在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，豐田雖然帶著MIRAI在多個(gè)展會(huì)露臉，但至今尚未開(kāi)始向華銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)。國(guó)內(nèi)一位負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)車(chē)企高管接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，由于成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等原因，氫燃料電池乘用車(chē)在中國(guó)商業(yè)化還有較長(zhǎng)的路要走，這是豐田在中國(guó)股比放開(kāi)之后沒(méi)有選擇成立獨(dú)資公司生產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)而是拉上中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)入伙的原因之一。
對(duì)于氫燃料電池車(chē)推進(jìn)之難，豐田并沒(méi)有回避這個(gè)問(wèn)題。2015年，豐田向全球發(fā)布無(wú)償提供豐田所單獨(dú)持有的關(guān)于燃料電池的約5680個(gè)專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車(chē)型MIRAI的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)時(shí)，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，氫燃料電池汽車(chē)普及難度相對(duì)高許多，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，希望其他車(chē)企以及能源類(lèi)等企業(yè)共同推進(jìn)。不過(guò)，此舉在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)“誠(chéng)意不夠”，只要混合動(dòng)力技術(shù)未對(duì)外開(kāi)放，跨過(guò)這一核心技術(shù)來(lái)發(fā)展燃料電池汽車(chē)就不現(xiàn)實(shí)，希望豐田能開(kāi)放作為氫燃料車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的混合動(dòng)力技術(shù)。
面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，豐田終于在今年4月終于做出一個(gè)重大的轉(zhuǎn)變，將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，包括提供混動(dòng)技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車(chē)的步伐而鋪路。
豐田緊接下來(lái)的一系列動(dòng)作，與業(yè)內(nèi)的猜測(cè)吻合。中國(guó)正逐漸成為豐田重點(diǎn)布局氫燃料車(chē)的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。此前，中國(guó)車(chē)企主攻純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，而氫燃料電池車(chē)基本停留在研究開(kāi)發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。不過(guò)，自去年以來(lái)，中國(guó)氫燃料電池車(chē)開(kāi)始破冰活躍起來(lái)，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域。豐田看中這一契機(jī)，加大在中國(guó)的力度。此外，豐田在全球也同時(shí)在召集更多的伙伴入伍。根據(jù)寶馬集團(tuán)近日在法蘭克福車(chē)展上公布的信息，該公司正在開(kāi)發(fā)使用氫燃料的車(chē)輛，以此作為純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)充。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得在接受記者采訪時(shí)稱，寶馬目前正在聯(lián)合豐田汽車(chē)共同推出氫燃料電池汽車(chē)測(cè)試車(chē)隊(duì)，具體技術(shù)細(xì)節(jié)等信息要在未來(lái)兩年中才會(huì)逐漸明朗和細(xì)化，但對(duì)未來(lái)適時(shí)推出氫燃料汽車(chē)有著非常具體的計(jì)劃。
