韓國氫動力出租車投入運營，充電5分鐘達600km
來源：言車有徐 2019-10-09
自2019年兩會以來，一向不溫不火的氫燃料電池汽車成為了國內業界的焦點話題。在國內車企幡然醒悟開始重視氫燃料電池汽車的檔口，國外車企早已抱團發展氫燃料電池汽車技術，日、美、德、韓已經在氫燃料電池技術方面遙遙領先。
韓國氫動力出租車已投放運營
據外媒報道，日前，韓國首爾已投入運營10輛氫動力出租車。如果進展順利，首爾還計劃年內再投放7輛氫動力公共汽車，并于2020年新增投入4輛氫動力出租車。
據了解，每輛氫動力出租車一次充氫5-6分鐘，續航可達600km。由于是氫燃料作為動力，這種出租車排出的副產品是水，不僅不會污染空氣，反而具有凈化空氣中污染物質的效果。
報道還稱，氫動力出租車的收費標準將與普通中型出租車一樣。或許是因為正處于試行階段，盈利并不是主要目的。
氫動力汽車是不同于電動汽車的又一新能源出行方案，相比電動汽車，氫動力汽車更加環保，因為電動汽車的電池如果在報廢后處理不當，也會對環境造成不可挽回的傷害。而伴隨各國政策支持和新能源汽車逐漸成為趨勢的的影響下，至2020年全球加氫站數量將超過1000座，全球氫能源汽車的銷量也將會超過8萬輛。
氫燃料前景良好，各制造大國早有涉及
盡管如今的電動車非常火熱，但氫動力仍舊不能忽視。
從包括韓國對氫燃料電池汽車的規劃在內，近一年很多氫燃料電池領域的碎片化動態中可以發現，不少國外車企早已強強聯合，我們至今都還認為遙遠的燃料電池汽車，在國外已經從沖破技術瓶頸邁向了加速市場化的新臺階。
2017年年初，通用和本田公司宣布合作，雙方投入四千多萬美元成立合資公司FCSM，用于燃料電池電堆生產線的建設，這也是汽車界首家從事燃料電池系統量產業務的合資公司。
2018年6月，曝出了大眾集團與氫燃料電池技術公司巴拉德的合作延長至2019年3月。6月21日，已經擁有20年燃料電池技術研發經驗的奧迪發出了與韓國現代"聯姻"共同研發氫燃料電池汽車組件和技術的信號。此外，豐田與寶馬也簽署了FCV戰略合作協議，由豐田提供燃料電池相關技術，寶馬提供汽車輕量化等技術，雙方共同推動解決燃料電池汽車的成本與技術難題。
差距明顯，國內車企如何加速破局？
雖說如今國內市場已經有上汽、長城、吉利等多家廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料電池車型、25家燃料電池系統集成商、20多個省市發布相關政策和規則，可中國相比國外同行，在氫燃料電池上起步還是太晚。
在落后的情況下，國內的車企如何加速破局？
事實上，阻礙燃料電池車產業化的原因很簡單：技術和價格。一方面來說，氫燃料電池的技術是一大瓶頸，而掌握燃料電池電堆核心技術，建立完善的核心零部件產業鏈，而這并非一家能夠完成。因此，抱團合作也是個突破口。比如上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰呼吁，各相關方能夠積極合作，通過規模化降低燃料電池核心零部件及用氫的成本，以市場應用倒逼技術進步，共建燃料電池產業的朋友圈。
另一方面來說，價格是氫燃料電池必須要重視的問題。以豐田mirai為例，其燃料電池組的成本高達17.4萬元左右，而同等續航的鋰電池成本約為9萬元，燃油車約為2.5萬元。所以對于想要能夠推動普及的氫燃料電池而言，那降本一定是關鍵。因此，有行業人士建議，2019年氫燃料電池汽車中央財政補貼還未下發，政策可考慮向核心技術傾斜，助力技術研發和成本降低。
"充電（加氫）5分鐘、續航600公里。"這是很多車主對新能源車的期待，相對于要"背著"重重電池的純電動車，氫燃料電池車被認為更容易實現上述目標。但氫燃料電池的普及比電動車還要難得多，而這些問題在短時間內都很難解決掉。不過，你看好氫燃料電池的未來嗎？你認為它將會成為未來新能源車的理想狀態嗎？
