鎂有望助力燃料汽車發展
來源：中國有色金屬報 2019-10-30
燃料電池汽車是新能源汽車的主要路線之一，《國家創新驅動發展戰略綱要》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。但目前燃料汽車產業化進程明顯要晚于純電動汽車。究其原因，其產業鏈瓶頸主要在于儲氫技術仍面臨重大挑戰。
近日，中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江在出席由上海市松江區投資促進服務中心主辦、榮格工業傳媒承辦的“2019新能源汽車產業發展高峰論壇”時表示，鎂是很好的儲氫材料，有望實現高容量、安全便捷的氫的儲存和運輸，從而助力燃料汽車的發展。
據了解，目前，氫的儲存主要有氣態儲氫、液態儲氫和固體儲氫三種方式。其中，高壓氣態儲氫應用最為廣泛，但存在效率低、成本高等問題。
丁文江表示，鎂作為功能材料是固態儲氫材料的極佳選擇，鎂基固態儲氫材料不僅儲氫量高、而且安全。他介紹，鎂儲氫密度可達7.6 wt.%，超過美國能源部提出的車載氫源系統終極目標，且實驗結果顯示，2500次循環無明顯衰減。鎂基固態儲氫材料水解產氫量更高，可達到15.2wt.%，相當于液態儲氫的3倍。同時，鎂基固態儲氫材料還有明顯的成本優勢，單位氫氣儲運成本可下降40%，降低6.48元/公斤。
此外，由于鎂材料的特性，還可以實現工業副產氫凈化儲運一體化，具有直接充裝、純化氫氣，存儲運輸、更低成本等優點，可以實現大容量固態儲氫，單車可裝載20個儲氫罐、1.2噸氫氣，實現常溫常壓運輸，從而實現更純的氫氣，更遠的距離，更低的價格以及更高的安全。
加氫站是氫燃料電池汽車發展的必要前提條件之一。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》，到2020年我國建成加氫站將達100座，2030年將達到1000座。數據顯示，截至2018年，保有量23座，數量遠低于歐州和美、日等國家。這很大程度是由于當前國內加氫站單站建設存在成本高、投資回報期長等問題。
丁文江介紹，用鎂基固態儲氫的儲運車，兩輛可裝載氫氣2.4噸，可直接變成加氫站，為3000輛重卡加氫。這種新型的加氫站具有占地面積小、加氫車輛多，氫氣成本低，加氫能夠大的優點，發展前景看好。
在產業化進展方面，丁文江透露，一條年產20噸~50噸級鎂儲氫材料生產線已經在上海市臨港區建設，這也是世界上第一條以噸級來生產鎂氫材料的生產線。(作者：史愛萍 )
