加足馬力實(shí)現(xiàn)燃料電池車的早期普及
來源：日本 CAR VIEW 2019-11-04
由于全球性的環(huán)境規(guī)制不斷加強(qiáng)，在由普通燃油車向新能源車過渡的背景下，燃料電池車（FCV）由于加氫站的不足和高昂的價格等原因，與電動車(EV)相比普及發(fā)展較為緩慢。
日前，日本三井住友DS資產(chǎn)管理公司發(fā)表了關(guān)于燃料電池車的市場調(diào)查報告：
要點(diǎn)1: 燃料電池車是只排放水的“終極環(huán)保車”
燃料電池車行駛中不排出二氧化碳等對環(huán)境有害的廢氣，只排出水，因此也被稱為“終極環(huán)保車”。具有與一般的燃油車同樣填充時間、能量轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)勢，但是由于建設(shè)成本昂貴導(dǎo)致的加氫站不足、售價過高等原因成為其普及發(fā)展的瓶頸。
要點(diǎn)2:為了擴(kuò)大普及燃料電池車
9月25日，在東京都內(nèi)召開了討論擴(kuò)大氫能利用的氫能閣僚會議上，會議主席、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相菅原一秀提出了在今后10年內(nèi)將全球燃料電池車數(shù)量增加到1千萬輛的目標(biāo)，與會的30多個國家和地區(qū)表示了同意。各國通過擴(kuò)大燃料電池汽車市場的方針政策來吸引企業(yè)的投資。豐田汽車9月26日宣布，分別與中國汽車巨頭一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合作開發(fā)燃料電池車。通過增加合作伙伴，實(shí)現(xiàn)早期普及的目標(biāo)，。豐田在10月24日開幕的東京車展上公開了將于2020年末上市的“燃料電池車MIRAI的第二代車型。通過更新燃料電池系統(tǒng)，提高發(fā)電效率，續(xù)航里程可比第一代MIRAI增加30%。
未來燃料電池車是否有可能與領(lǐng)先普及的電動汽車對抗，關(guān)鍵在于通過官方和民間共同的努力，促進(jìn)增加加氫站的數(shù)量和降低售價。
