中石化加入，氫能車時代真的到來了？
來源：言車有徐 2019-11-11
不可否認，氫能源已經登上了汽車歷史舞臺。這在今年演變得尤為明顯。繼在上半年的兩會成為熱點討論對象之后，如今中石化也出手了。
11月6日，中國石化集團有限公司董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執行官博天代表雙方公司在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作。雙方同時約定，將共同推動氫能和燃料電池汽車整體解決方案在中國的推廣和應用。
為什么是"氫"勝出？
眾所周知，新能源汽車必然是未來汽車發展的終極方向。但在通往這個方向的過程之中，各種清潔能源該如何選擇成為了各個國家以及車企正在思考的問題。
以目前來看，眾多國家以及車企都押寶"電動車"。而回歸到國內的現狀，也是電動車一家獨大。當然，在新能源汽車正處于摸索方向之時，若是一股腦地只押寶某一種能源，似乎顯得有些獨斷。那在這么多的能源之中，為什么氫能源能得到中石化的"青睞"？
從它的發展潛力來看，氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優勢。且相較于純電，氫燃料最大的優勢在于，3分鐘就能做到能源補給完畢，這點和汽油車很像，畢竟與動輒充電時間1個小時左右的電動車相比，氫燃料電池車的優勢還是十分明顯的。
再者，氫燃料燃燒后只排放水，這對于環境的保護是非常有效果的。還有氫能源廣泛存在于地球上，電解水即可產生氫氣。因此，氫也被認為是當下應用于汽車上的最環保的綠色可再生能源，是新能源汽車的終極解決方案。
能做到像汽油車那樣"即充即走"，"加氫站"的建設就非常有必要。所以若是中石化能夠在全國各地實現增加加氫服務，那以后國內氫能源汽車的發展其實是非常可觀的。
中石化加入，氫能車時代真的到來了？
中石化與法國液化空氣集團的合作，代表著中石化正式將"氫"納入了汽車發展的規劃之中。
來自中國石化的材料顯示，法液空是世界領先的工業氣體生產和服務公司，在氫氣（液氫）生產、加氫站基礎設施建設運營方面擁有豐富的技術和經驗，已在全球建設了近120座加氫站，直接擁有并運營加氫站近60座，是國際氫能理事會的創始企業和輪值主席。
而作為央企，中石化的這個決定肯定也是深思熟慮過的。
今年7月1日，中石化宣布國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點。據悉中石化已率先在京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區發力，計劃在2019-2020年分別建設和運營10-20座加氫站。
（中國石化佛山樟坑油氫合建站）
今年8月份，中石化集團公司工程部還主持召開了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設計與施工規范》修訂工作會議，會議的議題便是推進"加油加氫合建站"的建設標準制定。而作為上中下游一體化的能源化工公司，中國石化年產氫氣超過300萬噸，擁有超過3萬座加油站，具有布局氫能產業的天然優勢。
事實上，除了中石化在跟進步伐，國內不少車企也早就"嗅"到了趨勢。據悉，全國已經有超過20個省市出臺相關產業規劃，氫能源市場規模或達萬億級。比如說山西省提出將依托太原市、大同市、長治市等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示范，將山西打造成中國"氫谷"；江蘇如皋則表示，到2030年氫能產業年產值突破1000億元，氫能和新能源汽車企業建設高水平研發平臺的最高可享受1000萬元的政府資助。
同時，廣汽豐田、北汽、上汽、東風、長城、福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等車企同樣對氫能源汽車有相應的規劃布局。
而據不完全統計，截至2018年底，我國正在運營的加氫站僅20多座。而根據預測，到2030年我國加氫站數量將達到1000座，這中間存在著巨大的商機。
盡管如今的氫燃料電池還有不少問題需要解決，但隨著國家對其的發展重視，越早布局肯定是越好的。電動車也是從有到無發展起來的，而氫能源要是真能在發展途中逐步解決掉技術難關，那以后的前景肯定是值得期待的。你期待氫能源汽車的到來嗎？你更喜歡電動車還是氫能源汽車？誰才會是最終的新能源汽車模式呢？
