豐田MIRAI一定能打響國內氫能源市場之戰？
來源：汽車維基 2019-11-13
在純電動車型和插電混動車型在市場上相繼遭遇下滑之時，關于氫能源車的相關問題再次成為了人們熱議的話題，而在不久前，廣汽集團董事長曾慶洪在調研廣汽豐田擴能項目及建設情況時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行。與此同時，南沙將建成中國首個70兆帕加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。
不出意外的話，前不久在東京車展上亮相的豐田第二代氫燃料電池車型MIRAI即將被廣汽豐田引入中國市場，甚至有可能成為國內首款進入市場的請燃料電池車型。用氫能源來驅動汽車的體感更為接近如今的燃油驅動，省去了純電動汽車動輒以小時計算的充電時間，續航也比目前的電池組更為持久，氫能源也被不少人認為是未來新能源汽車的發展方向。
但盡管如此，氫能源汽車也存在著配套設施建設成本高昂的弊病，目前的發展還處于初期階段，也只有少數車企對氫能源汽車有所布局，能成功將氫能源汽車商業化的更是屈指可數。對于如今的國內市場來說，豐田MIRAI的到來是個不錯的契機，可以預見的是，在擁有巨大發展前景的中國市場上，一場由豐田MIRAI帶頭掀起的氫能源汽車風暴即將開啟。
MIRAI究竟是何方神圣？
根據曾慶洪的言論，“豐田最先進的氫能源汽車”不出意外的話就將是稍早之前亮相于東京車展的“Mirai Concept”。需要注意的是，這已經是MIRAI的第二代車型了，實際上早在1992年，豐田便開始了對氫燃料電池車型的研發工作，并在2014年成功將首款氫能源車型MIRAI推向市場，一次加氫續航里程可以達到500公里，雖然迄今為止在全球的銷量也不過1萬余臺，不過這并不影響MIRAI在日本和歐洲部分國家的正常使用。
MIRAI Concept基于豐田的后驅平臺打造，通過重新設計燃料電池系統的性能及增加氫氣存儲的容量，可實現30%續航里程的增加，也就是說同樣的充氫幾分鐘，續航里程或將達到640km以上。
MIRAI Concept也在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上的汽車展區亮相，不過意外的話，MIRAI Concept也會亮相即將開幕的2019廣州車展，雖然廣汽豐田的引入，廣州地區的朋友應該會成為國內首批氫能源車型的體驗者。
氫能源還有很大的發展空間
除了豐田之外，來自韓國的現代汽車也是氫能源汽車領域的先行者之一，如今在韓國大街上并不罕見的氫能源汽車NEXO已經是現代汽車推出的第二代氫能源車型。就在幾天前，現代汽車宣布投資Impact Coatings、H2Pro、GRZ這三家涉足于氫能源的公司，現代汽車對氫能源的態度顯而易見。
而在國內車企中，氫能源汽車的發展還處在非常初級的階段，在乘用車領域中還沒有任何一款車型實現真正的商業化，僅僅是用于行駛路線固定、車型空間較大、對環保要求高的商用車領域。
不過盡管如此，依舊有相關報告指出，2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發性增長。2025年燃料電池技術有望實現突破，成本將大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量將達數十萬輛，這足以證明中國市場潛力巨大。而中國豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發展。
好過純電？還不好說
在不少人看來，純電動汽車充電時間長、續航里程不實際、環境適應性差等等缺陷，不適合作為傳統燃油車的替代者，而且短時間內還無法實現技術上的突破，所以氫能源才是未來汽車的真正發展方向。
就以充電時間為例，純電動汽車動輒充電幾小時，而氫能源汽車加氫的方式則更為貼近燃油車，只要幾分鐘便可加滿氫氣，而且在續航里程上，上文中提到的Mirai Concept可以達到640公里，NEXO更是高達800公里，遠超現在純電動車的續航里程。
而且在純電動汽車宣傳中最愛宣揚的環保方面，目前純電動汽車所使用的電池組還要考慮到電池衰減和淘汰下來的廢舊電池處理問題，而氫能源則只會對外排出水，并且還不需要純電動汽車如此笨重的電池組。
那既然氫能源的好處這么多，那為什么氫能源沒能成為主流呢？這里還是要從成本角度來考慮。就目前來說，氫能源的獲取方法大多是太陽能超級電容裂解水，所需時間較長且設備成本非常高，因此氫燃料的制造成本居高不下。還需要注意的是，氫的分子結構比汽油還要活躍，氫氣的高危險性也是其使用運輸成本遠高過汽油，也正是因為極高的危險性，建設加氫站的成本也遠遠超過了充電站。
寫到這，筆者也突然想起了去年和時任北京現代品牌傳播室室長薛浩智的對話，他表示：“北京現代把現代集團的氫能源車型帶到中國來其實并不存在技術上的問題，但是在加氫站的建設上，如果只靠一個或者幾個車企的話，成本太大了。”
不過盡管如此，依舊有相關報告指出，2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發性增長。2025年燃料電池技術有望實現突破，成本將大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量將達數十萬輛，這足以證明中國市場潛力巨大。而中國豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發展。
在筆者看來，氫能源汽車和純電動汽車并不存在絕對意義上孰優孰劣的問題，二者的并行發展，互惠互利，或許才應該是整個汽車行業向電氣化轉型的過程中最為正確的發展之道。
