五年內 FCV將比燃油車更便宜
來源：氫能圈 2020-01-16
2019年可謂是中國燃料電池汽車商業化的元年，全年燃料電池汽車產量突破三千輛大關。
據GGII最新數據顯示，2019年全年我國共生產氫燃料電池汽車3018輛（合格證數據），同比增長86.41%。銷量方面，2019年1-11月燃料電池汽車銷量突破1337輛，同比增長375.8%，可以說是非常優異的產銷成績。
但是也有人質疑，成本和定價相對燃油車高出不少的燃料電池汽車真的可以實現商業化嗎？
接下來讓我們一探究竟。
燃料電池汽車與傳統燃油車一樣，由四個基本模塊組成：動力系統、底盤、汽車電子系統和車身。不同的是，燃料電池汽車的動力系統通過燃料電池系統和電動機為汽車提供動力。這種能量來源于氫，氫儲存在車輛的壓力罐中，燃料電池堆將這些能量轉化為電能，并由電作為輔助一同驅動電動機。
實際上，氫氣用作汽車燃料已經有很長一段歷史了。早在200年前，氫氣就被用在第一代內燃機中作為燃料，與現在內燃機里汽油等燃料工作原理類似。但是因為安全性及能量密度較低，氫氣作為內燃機燃料并沒有表現出優越性。
科技發展至今，氫氣不再用來直接燃燒，而是和氧氣反應轉換為電能，作為氫燃料電池使用。
燃料電池可以看做是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。它從外表上看有正負 極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”，所以一個完整運作的氫能源汽車燃料電池 動力系統由兩個核心部分組成，提供能量的燃料電池堆，以及支持燃料電池堆的運作的輔助子系統。
燃料電池最早登場于1839年，是威爾士科學家威廉·格羅夫發明出的原型。后在20世紀70年代，由于世界范圍內的石油危機，使燃料電池首次成為了大眾的焦點。
在接下來的幾十年，不同國家和地區的科學家為了推動燃料電池車的發展做了不懈的努力。在多年的研發投入下，豐田在20年推出了全球第一輛商業化的燃料電池車。在此之后，燃料電池車在公眾眼中不再是一個只存在于實驗室中的車型，而是驅動未來汽車變化的主要技術之一。到了今天，已經有中國、美國、日本、德國等很多國家開始著力于推動氫燃料電池技術的發展。
近年來，通過政府政策鼓勵、技術進步及產業參與度提升等多方面的投入，業內人士認為燃料電池的應用已經進入了一個黃金時代。據Information Trends的研究結果，自2013年到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，商業化發展初具規模。
但是燃料電池汽車商業化進程中仍有有諸多瓶頸，成本過高就是最大的問題之一。
高成本導致了高售價，和傳統燃油車及電動車相比，燃料電池汽車售價要高出許多，如豐田mirai燃料電池，售價約為40萬人民幣，而性能差不多的豐田Corolla燃油車售價僅12萬人民幣左右。
以中國燃料電池公交車為例，根據巴拉德與德勤撰寫的白皮書中的統計數據，2019年我國燃料電池公交車購買成本約為2200000人民幣（314000美元）；而純電動公交車購買成本在1600000人民幣（229000美元）左右；燃油公交車購買成本最低，僅為燃料電池公交車的四分之一左右——530000人民幣（77000美元）。
根據數據來看，燃料電池公交車的購買成本主要在于儲能組和零部件，分別占據總成本的二分之一和五分之一。相比較之下，純電動公交車各系統成本占比較均勻，燃油公交車主要成本為零部件。
從運營成本上看，燃料電池車的成本也遠遠高于純電動車和燃油車，幾乎是兩者的兩倍之多。
根據對各國公交車、物流車、重卡等多個車型的分析，2019年燃料電池車的每百公里總擁有成本約比純電動車及燃料車分別高40%及90%左右。
而導致這個結果的主要原因應該在于：燃料電池購買成本上較高的燃料電池系統價格，因為缺乏規模效應導致的零部件與成本加價，以及運營成本上較高的氫氣價格。
針對較高的燃料電池系統價格以及規模不成型的問題，各國市場和企業都在做相關努力，各個國家（地區）紛紛出臺相關政策，給予氫燃料電池汽車產業有力支持，行業正在吸引更多的資本、科技力量，燃料電池汽車商業化已經開始了。
巴拉德總裁兼首席執行官Randy MacEwen先生表示：“未來10年內，在部分商用應用領域中，燃料電池電動汽車的運行成本將比純電動汽車或內燃機的運行成本更低。”
據巴拉德白皮書預計，到2026年，燃料電池車的TCO（總擁有成本）將會開始低于純電動車，到2027年，燃料電池車TCO將會開始低于燃油車。
在目前的主要成本中，燃料電池系統成本下降空間較大。當前，有很多觀點認為燃料電池價格較高的原因是使用了貴金屬催化劑。實際上，鉑金的成本在燃料電池系統總體成本中占比不到1%。與之相反，鋰電池的金屬材料成本如鋰和鈷則在電池總體成本中占據了很大比例。因此，技術進步及大規模生產可以驅動燃料電池系統價格顯著下降。
目前，燃料電池系統正向著性能更好，價格更低的方向發展。
在運營方面，燃料電池車成本下降的主要驅動因素是氫氣價格，受益于更多的可再生能源將用于氫氣生產（目前由可再生能源生產的氫氣占比還不到5%）及相關運輸及存儲技術的提升，預計氫氣價格將在美國、中國、歐洲等國家和地區明顯下降。
總體來看，隨著燃料電池系統和氫氣價格的下降，未來10年內，燃料電池車TCO將會降低50%。
此外，考慮到政府補貼和政策支持，以及新興技術出現的可能，燃料電池汽車成本的下降或許會比預測值要大的多。由于油價上漲、更嚴格的排放標準出臺、市區準入限制、燃油車禁令等因素影響，燃油車可能會有大幅度的價格變化。或許，在未來5年內，燃料電池車的TCO就有可能低于電動車及燃油車。
