國內外氫能重卡盤點
來源：氫燃料電池 2020-04-13
據數據統計，2019年我國重卡實現銷售117．4萬輛，同比增長2．3％，盡管汽車行業寒冬，重卡銷量卻保持堅挺。我國重卡行業已連續三年銷量突破110萬輛大關，保持同比增長。目前整個市場服役期內的存量重卡接近400萬輛，而所有重卡中，95％左右是柴油發動機車型，剩下的5％主要是LNG驅動。
重卡遇見氫燃料電池，天作之合
純電動汽車目前雖然發展非常迅速，但“充電時間長”和“續航里程短”這兩個難題依然沒有得到很好的解決，尤其在“大載重、長續航”要求的重卡領域，問題更為突出，很大程度上限制了它的發展。
氫燃料電池由于具有能量密度高、加氫時間短、清潔環保等優勢，可以完美解決純電重卡“充電時間長”和“續航里程短”的難題。因此可以說，重卡遇見氫燃料電池，乃天作之合。可以預見，氫能源重卡是未來最有可能取代柴油重卡的新能源車型，成為大型物流和商用車的首選。
作為后起之秀的氫燃料重卡之前沒有獲得行業太多的關注，但隨著近期美國尼古拉公司計劃納斯達克上市一事在行業內的持續發酵，氫能源重卡一定是現在重卡行業內最火的話題。
其實包括豐田、現代、尼古拉、江鈴、東風等多家國內外車企，已經相繼在氫能源重卡領域發力。下面本人就帶領大家盤點一下目前國內外氫能源重卡的最新產品情況。
一． 國外氫能源重卡
01 尼古拉
Nikola（尼古拉）成立于2015年，是一家美國混合動力卡車設計公司，公司主營氫能重卡和加氫站業務。氫能重卡方面，公司已研發了Nikola One／Two／Tre系列產品。
2020年3月3日，尼古拉宣布即將在納斯達克上市，市值33億美元，IPO募資金額為5．25億美元，這是全球首個IPO的氫燃料整車制造企業，也被業界形象地比喻為氫能行業的“特斯拉”。Nikola公司目前擁有1．46萬輛氫能重卡訂單，對應102億價值量。
02 豐田
2014年，豐田Mirai氫燃料乘用車上市。2017年4月20日，豐田發布了其精心打造的零排放氫燃料重型卡車車隊的計劃，希望借此解決目前汽車燃料的瓶頸問題。
據了解，豐田氫燃料重卡將配備兩個Mirai氫燃料電池堆和一塊12kWh容量動力電池，其輸出功率可達670馬力，續駛里程可以達到320公里，最大載重為36．3噸。同時，豐田還在美國港口城市洛杉磯，開始對氫燃料電池重型卡車進行可行性測試研究。
2019年4月22日，豐田與kenworth合作推出新款氫燃料電池重卡，車身以kenworth的T680車型為基礎，搭載了豐田的氫燃料電池動力總成，加氫一次的續航里程可以達到約300英里（約480公里）。
2019年12月10日，在蘇州市氫能產業合作發展活動上，豐田通商、上海重塑、常熟高新區管委會三方達成合作意向，將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目，進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。豐田通商將聯合重塑科技引進豐田汽車的電堆產品與技術，整合行業優勢資源，開發氫燃料電池重卡及動力系統，探索商業運行模式，進行數據收集及效果測試。
03 現代
2019年11月，現代攜氫燃料電池重卡HDC－6 Neptune Concept亮相第二屆中國進口博覽會。
2019年11月20日，在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創新獎。
2020年2月，現代氫能源重卡Xcient FuelCell在瑞士開始了批量交付前的路試工作。Xcient FuelCell設計最大車貨總重34T，底盤兩側布置有兩個總容量95kWh x2的電池組。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續駛里程大約400km。
瑞士交通促進協會已經制定了2021年訂購140輛現代氫燃料卡車Xcient FuelCell的采購計劃，計劃在2023年之前實現燃料電池卡車在瑞士公路運輸車輛中1000臺的保有量。
二． 國內氫能源重卡
01 江鈴
2019年12月，在潞寶集團的氫電油氣綜合能源站投運儀式上，江鈴重汽的氫能重卡隆重登場，潞寶集團董事長韓長安表示，潞寶精細化工園有500多輛重卡在執行運輸任務，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。
2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴威龍氫燃料重卡，這是目前國內第一款下線的氫燃料重卡，也是國內第一款成功交付客戶的氫燃料重卡。目前首臺江鈴威龍氫燃料重卡已經成功上牌，正式拉開我國氫能重卡商業化序幕。
江鈴威龍氫燃料重卡采用了具有中國特色的“電電混合”技術路線：清能股份的氫燃料電池和寧德時代的磷酸鐵鋰電池。整車最高時速達85km／h，滿載續航突破400km。
02 東風
2019年3月，東風汽車旗下氫燃料電池半掛牽引車EQ4180GTZFCEV正式列入工信部第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》產品公示。
2020年3月，東風汽車與新源動力、洺源科技深度合作，成功研發出新款東風氫燃料電池重卡，準拖掛車總質量35噸，續航里程大于450公里。
新款東風氫燃料電池重卡的燃料電池系統采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統額定功率超過90kW，額定狀態下電堆功率約110 kW。
作為國內商用車市場的絕對巨頭，預計東風汽車集團將在未來氫燃料電池車終端推廣領域發揮重要作用。
03 中國重汽
中國重汽關于氫燃料重卡的研發工作始于2014年12月，到2017年5月完成首輛樣車的裝配，并成功通過充氣發電全負荷運行測試。
2017年7月底，由中國重汽設計制造的氫燃料港口牽引車在濟南首次向公眾亮相，這也是國內卡車企業在氫燃料重卡領域的開山之作。
在濟南亮相的這款港口牽引車，以氫氣燃料為主要動力，動力電池為輔助動力，加氫時間僅需3－5分鐘，動力電池幾乎不需要補電，避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。
04 上汽
上汽紅巖依托上汽集團前瞻技術和IVECO先進重卡技術，打造紅巖氫燃料電池自卸車，搶先布局燃料電池重卡市場。
2019年11月20日，上汽紅巖攜旗下紅巖氫燃料電池自卸車首發亮相“青島國際院士港協同創新成果展示與對接合作研討會”。
該款車型搭載的是上汽集團自主研發的燃料電池，采用了世界一流的金屬雙極板和領先的低溫啟動策略，無需外部加熱，就可在－30℃低溫條件下自啟動；并通過優化電堆結構設計、優化系統策略，實現自增濕功能，降低了燃料電池系統成本。
05 濰柴
2019年12月份，濰柴宣布首臺國產200噸以上氫燃料－鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。該車是由濰柴動力、中國氫能聯盟、國家能源集團聯合研發，核心控制系統則由中車永濟電機公司提供。
06 陜汽
陜汽重卡在2020商務年會即將召開之際，展出了搭載氫燃料電池動力系統的旗艦氫能源重卡X5000。車身側面的FCEV字樣，顯示了這款X5000燃料電池汽車的身份。
陜汽目前已經在專用車、輕卡、重卡領域均進行了燃料電池產品的布局，形成了較為完整的燃料電池汽車產品線。從燃料電池系統、到輕型燃料電池卡車，再到燃料電池重卡，陜汽未來還可能推出燃料電池乘用車。
07 大運
作為重卡行業的后起之秀，大運近年來在行業表現突出。2019年10月，大運氫燃料電池重卡車型上榜工信部第325批公告。大運本次上榜的燃料電池牽引車，燃料種類為氫氣，整備質量13．4噸，準拖掛車3．54噸，燃料電池來自氫雄云鼎，續航里程為400公里。
08 飛馳
2020年1月份，美錦能源控股子公司佛山飛馳成功研發首款氫燃料電池牽引車，目前牽引車的整車制造已完成，相關測試正在進行當中。
這款氫燃料電池牽引車全長7．4米，總質量25000kg，搭載15個儲氫罐，滿載達49噸，在滿載的情況下，續航里程高達400km。
結語
氫，作為一種高效的清潔能源，在中重型汽車領域將大有作為，未來將會有越來越多的商用車企入局，我國氫能重卡的商業化有望在2020年打開新局面。
