里程碑！現(xiàn)代汽車實現(xiàn)氫動力卡車量產(chǎn)
來源：第一元素網(wǎng)原創(chuàng) 2020-07-08
幾乎全球的汽車制造商都已經(jīng)生產(chǎn)了氫動力卡車的原型或概念模型，但現(xiàn)代汽車成為第一家實現(xiàn)量產(chǎn)的公司。
據(jù)韓國先驅(qū)報報道，現(xiàn)代汽車集團周一表示，已開始批量生產(chǎn)氫動力電動卡車。其首批出口到瑞士的10輛氫燃料電動卡車已經(jīng)發(fā)貨。
據(jù)報道，首批發(fā)貨到瑞士的10輛氫動力卡車XCIENT抵達后，將交付給現(xiàn)代氫動力公司（Hyundai Hydrogen Mobility），該公司是由現(xiàn)代汽車和瑞士氫氣解決方案公司H2 Energy建立的合資企業(yè)。
XCIENT燃料電池卡車搭載了一個190 kW氫燃料電池系統(tǒng)以及兩個95 kW燃料電池堆棧。7個大型儲氫罐總共可存儲32.09 kg的氫氣。該款車的續(xù)航里程約為400公里，符合潛在商用車隊客戶的要求和瑞士充電基礎(chǔ)設(shè)施的負荷。每輛氫燃料電池卡車的加氫時間約為8至20分鐘。
根據(jù)原先的規(guī)劃，現(xiàn)代計劃到2025年將總共1600輛燃料電池卡車帶入瑞士市場。首批50輛現(xiàn)代H2 XCIENT將于今年（2020年）交付到瑞士，到今年年底，他們還將交付約40輛XCIENT燃料電池卡車。
事實上，幾乎全球的汽車制造商都已經(jīng)生產(chǎn)了氫動力卡車的原型或概念模型，不過現(xiàn)代汽車是第一家實現(xiàn)量產(chǎn)的公司。據(jù)報道，該公司表示，未來還將擴大氫燃料電池技術(shù)在商用車中的應(yīng)用，并計劃將其出口到更多歐洲國家，例如德國、荷蘭、奧地利、挪威以及北美市場。
現(xiàn)代在燃料電池汽車領(lǐng)域的深耕
相對豐田向全球無償提供近30,000項專利使用權(quán)，現(xiàn)代汽車正走得更遠，將面向全球開放銷售整個燃料電池系統(tǒng)。2019現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣就任國際氫能委員會聯(lián)合主席，協(xié)同集團內(nèi)部鋼鐵、造船、汽車、建筑、電子等板塊資源，現(xiàn)代汽車內(nèi)部也同步進行業(yè)務(wù)重組，以更好地推動氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
比起豐田加速發(fā)力純電動，本田延遲新一代燃料電池汽車上市，現(xiàn)代在氫能與燃料電池領(lǐng)域更為執(zhí)著。從1998年開始，現(xiàn)代汽車在燃料電池領(lǐng)域上持續(xù)耕耘了超過20年，期間眾多的工程車、概念車都見證了現(xiàn)代汽車在發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)品上付出的努力。
1998年，現(xiàn)代組建專門的燃料電池電動汽車研究團隊。
1999年，實驗車Mercury Ⅱ面世。MercuryⅡ搭載80kW燃料電池系統(tǒng),續(xù)航里程達337km,即使氣溫低至零下20℃,仍可輕松啟動。
2000年，Sante Fe FCEV美國亮相。
2000-2004年，搭載自主燃料電池產(chǎn)品的Polaris II面世。在韓國政府G7計劃推動下,現(xiàn)代汽車正式啟動北極星(Polaris)項目。G7計劃旨在縮小韓國科技發(fā)展與其他先進國家之間的差距,尤其是在環(huán)保創(chuàng)新領(lǐng)域的差距。將助力國家發(fā)展視為己任的現(xiàn)代汽車在北極星(Polaris)項目中自主研發(fā)出燃料電池車輛全套系統(tǒng),并由此推出輸出功率80kW,續(xù)航里程370km的氫燃料電池車PolarisⅡ。
2005年，現(xiàn)代燃料電池客車亮相。這是現(xiàn)代第一款燃料電池客車，其燃料電池系統(tǒng)為160kW，工作范圍為380km。作為2006年FIFA世界杯的唯一汽車贊助商，以及一批使用傳統(tǒng)燃料的車輛，該公司還在比賽期間提供了燃料電池巴士作為官方交通工具。這是現(xiàn)代汽車首次通過歐洲道路使用認證，從提供汽車到抵達德國僅用了四個月的時間。
2007年，Tucson FCEV面世。現(xiàn)代汽車于90年代初開始自主研發(fā)純電技術(shù),并于2007年在TucsonFCEV上將自身純電動技術(shù)與燃料電池技術(shù)首次合體。搭載燃料電池和純電動雙傳動系統(tǒng)的Tucson FCEV,輸出功率可達100kW。
2008年，I-bule概念車亮相。i-Blue概念車表明現(xiàn)代公司已向其燃料電池汽車商業(yè)化的目標(biāo)邁出了重要的一步。與之前基于SUV平臺生產(chǎn)的車型不同，i-Blue概念車擁有全新的2+2交叉型多用途運載車(CUV)的體型。i-Blue概念車是現(xiàn)代公司設(shè)計的第一款完全運用了燃料電池技術(shù)的車型，是現(xiàn)代研發(fā)計劃的一次巨大飛躍。
2009年，第二代燃料電池客車面世。第二代燃料電池客車提供的混合燃料電池系統(tǒng)功率為200kW，工作范圍為380km。
2010年，現(xiàn)代推出了ix35 FCEV的原型車。這是現(xiàn)代首款使用高壓700bar燃料存儲的燃料電池汽車，將續(xù)航里程從100kW燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)提升至635公里。
2011年，燃料電池轎車blue2展出。現(xiàn)代汽車全球首發(fā)燃料電池混合動力概念車blue2，是現(xiàn)代混合動力科技的先進代表之一。
2012年，推出第2.5代燃料電池客車，續(xù)航達到500KM。
2013年，IX35燃料電池板量產(chǎn)。現(xiàn)代成為第一家批量生產(chǎn)ix35燃料電池電動汽車的制造商。100kW的燃料電池系統(tǒng)和700bar的儲能產(chǎn)生了NEDC認證的594公里范圍。
2014年，Intrado概念車發(fā)布。這個概念展示了對可用性和適應(yīng)性的關(guān)注，它使用了高強度鋼和碳纖維等先進材料，并采用了新的制造和連接技術(shù)，它們有可能改變汽車的制造方式。Intrado展示了下一代氫燃料電池動力總成，其混合動力鋰離子36 kW電池可行駛600多公里。
2016年，展出H350氫燃料電池商務(wù)車。使用氫燃料為動力的 H350 燃料電池輕型商用車有著巨大的優(yōu)勢，只需要4分鐘就能充滿氫氣，續(xù)航里程達 422 km。同時，它也具備了和電動汽車同樣的二氧化碳零排放的優(yōu)勢。
2017年，F(xiàn)E（Future Eco）概念車。FE燃料電池概念在日內(nèi)瓦車展上得到了展示，F(xiàn)E(Future Eco)概念比ix35燃料電池更長，更低，更寬，被認為是現(xiàn)代的未來多功能車(FUV)，其動力總成方面展示了許多創(chuàng)新的車輛技術(shù)。FE燃料電池概念采用了新的動力傳動技術(shù)，包括比ix35燃料電池輕20%的燃料電池堆，但功率密度卻提高了30%，航程超過800公里。
2018年，新一代燃料電池SUV—NEXO發(fā)布。2018年對于公司的燃料電池來說又是具有里程碑意義的一年。與ix35燃料電池相比，NEXO提供了25%的加速速度，更大的扭矩和40%的續(xù)航里程。它的135kW動力總成和三個增強碳纖維/塑料燃料箱使NEXO的續(xù)航里程達到665公里。
2019年9月，現(xiàn)代氫動力公司成立。現(xiàn)代汽車公司與H2 Energy的合資企業(yè)。反過來，H2Energy，Alpiq和Linde的合資企業(yè)Hydrospider建立了另外的合作伙伴關(guān)系，以在瑞士和其他歐洲國家推廣綠色氫生態(tài)系統(tǒng)。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，現(xiàn)代氫動力公司計劃引進1600輛現(xiàn)代H2 Xcient燃料電池電動卡車，這標(biāo)志著該汽車制造商進入了歐洲清潔機動性商用車領(lǐng)域。
2019年10月，HDC-6 NEPTUNE亮相。現(xiàn)代汽車在亞特蘭大舉的北美商用車展上推出了HDC-6海王星概念車。Neptune概念車的設(shè)計旨在美國商用車市場中的“開拓機會”，它是使用氫氣運行的8類重型半自動變速器。
2020年7月，批量生產(chǎn)氫動力電動卡車。其首批出口到瑞士的10輛氫燃料電動卡車已經(jīng)發(fā)貨。
