韓國用“氫燃料列車”來對(duì)抗日本世界首列電池驅(qū)動(dòng)高鐵
來源：東亞日?qǐng)?bào) 2020-07-15
隨著鋰離子電池技術(shù)水平的提高，鐵路車輛行業(yè)加快了僅靠電池就能行駛的車輛的開發(fā)速度。日本最近推出了用電池行駛的新干線車輛，而在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在加快開發(fā)融合電池和制氫技術(shù)的列車。
7日，據(jù)鐵路車輛行業(yè)透露，從1日開始新高速鐵路車輛“N700 S”將在連接日本東京和大阪、福岡的長1069.1公里的高速鐵路路線“東海道、山陽新干線”上運(yùn)行。N700S是13年來首次投入該路線的新型車輛，當(dāng)外部供電中斷時(shí)，光利用電池動(dòng)力就能行駛。N700S是世界上首次使用電池驅(qū)動(dòng)的高速鐵路車輛。該車輛使用東芝的鋰離子電池，平時(shí)會(huì)從空中的電車線接電，在行駛的同時(shí)充電。
在國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正致力于利用電池行駛的列車技術(shù)開發(fā)。現(xiàn)代Rotem計(jì)劃今年2月在新加坡承攬的新都市鐵路車輛在緊急情況下可以靠電池保持行駛。因?yàn)樾录悠路矫嬉蟆翱紤]到一般道路和鐵路路線重疊的地區(qū)特性，非常時(shí)期列車需要快速躲避”。業(yè)界認(rèn)為，國內(nèi)也計(jì)劃大舉開展車站間距離在5公里以上的廣域快速軌道交通事業(yè)，相關(guān)市場(chǎng)有望打開。現(xiàn)代Rotem電力系統(tǒng)組長鄭恩成(音)期待地表示：“考慮到非常時(shí)期乘客的安全等，我們開發(fā)了電池自力行駛系統(tǒng)。2018年從中國開始，將有助于激活世界市場(chǎng)的訂單。”
與此同時(shí)，現(xiàn)代Rotem以現(xiàn)代汽車的氫燃料電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，正在開發(fā)氫燃料電車。現(xiàn)代汽車計(jì)劃將氫燃料商用車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)移植到鐵路車輛上，爭(zhēng)取在明年左右確保技術(shù)。僅靠氫燃料電池、鋰離子電池進(jìn)行移動(dòng)，有望為減少鐵路設(shè)施建設(shè)費(fèi)用做出貢獻(xiàn)。在日本，鐵路公司JR東日本和豐田汽車以明年進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)為目標(biāo)，正在加快氫燃料鐵路車輛的開發(fā)。
