現代燃料電池商用車：從牽引車到垃圾車
來源：中國氫能源網 2020-08-04
在汽車市場上，商用車、公共汽車與乘用車的情況完全不同。對于燃料電池商用車來說，它相對于動力電車的潛在優勢是顯而易見的。燃料電池汽車不會在空氣中排放污染物，相反，它們在行駛時可以凈化空氣。它們可以比動力電池汽車更快地加滿氫氣，并且續航里程也更長。迄今為止，現代汽車公司一直試圖使燃料電池商用車的效率最大化。
效率最大化：燃料電池商用車
商用車需要在苛刻的條件下運營，因為它們通常需要搬運重物或運輸大量人員。商用車還需要具有比普通汽車更長的航程。這就是為什么他們到目前為止使用柴油發動機的原因。但是，這些發動機也會在空氣中排放過多的污染物。根據韓國環境部的數據，大型卡車僅占改過注冊車輛總數的百分之一，但它們每年排放的空氣中污染物總量占總污染物的24.2％（約11,223噸PM 2.5顆粒）。平均而言，一輛大卡車每年排放的超細粉塵為85.98千克，是普通汽車（每年2.12千克）的40倍。顯然，如果我們可以用燃料電池來驅動卡車，空氣將變得更加清潔。
重型燃料電池卡車：適合長途運營
現代H2-XCIENT燃料電池卡車是根據歐洲標準開發的。該車配備了2個全新的190千瓦燃料電池系統。7個儲氫罐提供了將近35公斤的氫氣儲存能力，這使得卡車的續航里程達到400公里。
盡管動力電池驅動的卡車與氫動力卡車一樣高效，但是對于專注于貨物運輸的應用，氫氣的成本優勢顯而易見。因為卡車需要長途行駛，所以較短的加氫時間和車載氫存儲的高能量密度使燃料電池系統成為為更大、更重的運輸方式提供動力的理想選擇。根據麥肯錫的報告，一旦行程超過100公里，燃料電池就會比動力電池更具成本效益。
現代汽車計劃到2025年將總共1,600輛燃料電池卡車推向瑞士市場，然后再擴大其在歐洲其他國家（包括德國，荷蘭，澳大利亞和挪威）的銷售。通過與歐洲相關的公司建立合資企業，現代汽車將供應這些卡車，作為“ FCEV項目”的一部分。
燃料電池垃圾車：干凈無聲
商用FCEV十分適合城市環境，因為它們不會發出噪音，并且在行駛時可以凈化污染的空氣。現代的燃料電池垃圾車就是一個很好的例子：他們可以在深夜分揀垃圾，而不會吵到任何人。
燃料電池垃圾車與上述的卡車使用相同的燃料電池系統。每輛垃圾車有兩個95千瓦的燃料電池組，最大輸出功率為240千瓦，垃圾車前部配有一個24.4千瓦時的電池。垃圾車的12個儲氫罐位于車頭和貨艙之間。垃圾車可行駛599公里（60公里/小時），并且可以儲存多達4.5噸的垃圾，與使用壓縮天然氣的垃圾車水平相當。韓國昌原市即將運營一輛燃料電池垃圾車。
城市中的移動空氣凈化器：燃料電池公交車
事實上，目前燃料電池系統更多地是應用于城市公交車，因為其路線固定，與其他類型車輛相比，所需的加氫站更好部署。現代第一輛燃料電池公交車于2006年開發，2009年推出了第二代，而后在2018年推出了第三代車型。燃料電池公交車具有190 kW大容量燃料電池系統，可行駛422公里。
為了確保燃料電池在其整個使用壽命期間都能保持其性能，進氣系統會在將空氣供應給燃料電池之前消除空氣中的灰塵和化學物質。現代燃料電池公交的三步空氣凈化系統——從空氣過濾器到膜增濕器，再到氣體擴散層——消除了所吸入空氣中97％的超細粉塵。
燃料電池公交車行駛一公里時，將凈化4.86公斤空氣，因此，如果每年行駛86,000公里，則可凈化418,218公斤空氣——相當于85名成年人一年呼吸的空氣量。蔚山，昌原和釜山目前正在部分城市公交路線上運營燃料電池公交車；首爾，光州，瑞山和牙山等其他城市也將很快開始運營。
