補(bǔ)貼持續(xù)退坡，中通客車押注氫能燃料電池能否突圍？
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 2020-08-21
根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，與2019年相比，2020年1~6月份，中通客車新能源客車銷量為2028輛，同比下降44.71%，被比亞迪反超，名次下滑至第三名，銷量?jī)H為鄭州宇通客車的一半。
與此同時(shí)，中通客車近日發(fā)布公告稱，包括董事長(zhǎng)孫慶民、董事李樹(shù)朋在內(nèi)的4名高管同時(shí)離任，公司方面稱，高管辭職是年齡和工作變動(dòng)的緣故。
補(bǔ)貼退坡
在2016年時(shí)，中通客車銷售客車1.8萬(wàn)輛，其中新能源客車1.4萬(wàn)輛，占比達(dá)到77.8%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%，這使得中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。
不過(guò)，補(bǔ)貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2019年中通客車的凈利潤(rùn)為3307.19萬(wàn)元，同比下降9.57%。2019年其扣非凈利潤(rùn)為794.74萬(wàn)元，同比下降高達(dá)1277.15%。
中通客車在財(cái)報(bào)中稱，由于當(dāng)前國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車的逐步退坡，客車行業(yè)總體處于逐步下滑階段。
通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，中通客車將利潤(rùn)下滑歸因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的解釋已經(jīng)持續(xù)三年。2017~2018年，中通客車扣非凈利潤(rùn)分別為1327.21萬(wàn)元、675.14萬(wàn)元，分別同比下降81.58%、94.91%。
財(cái)報(bào)顯示，2019年，中通客車與國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼款有關(guān)的應(yīng)收賬款期末余額為43.15億元，占應(yīng)收賬款期末余額合計(jì)數(shù)的比例為61.70%，而應(yīng)收賬款在流動(dòng)資產(chǎn)中具有舉足輕重的地位。
2020年1月19日，中通客車收到聊城市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金95532萬(wàn)元，用于清算2017年度新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，收到款項(xiàng)將直接沖減應(yīng)收賬款。
此前，中通客車在2019年1月、5月分別收到9.80億元、6.83億元補(bǔ)貼資金。而2018年前三季度，新能源客車推廣補(bǔ)貼資金未到位，曾導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降。
汽車分析師石金漫表示，2015年之后，客車行業(yè)面臨著兩個(gè)壓力：補(bǔ)貼下滑；整個(gè)客車行業(yè)銷量其實(shí)也是在同比有一定的下降，不管是中通、宇通還是金龍都有相似的經(jīng)營(yíng)壓力。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料電池
為減少新能源補(bǔ)貼退坡的影響，燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用被一眾車企看好，中通客車也不例外。
據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬(wàn)輛、2025年達(dá)到10萬(wàn)輛、2030年達(dá)到100萬(wàn)輛，將帶動(dòng)加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展。
據(jù)了解，中通客車是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2014年，中通客車正式開(kāi)始了氫燃料電池客車的研發(fā)。2016年底，中通客車成功推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車。2017年，推出9米客運(yùn)版氫燃料電池客車和12米氫燃料城市客車。
不過(guò)，盡管國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池車的發(fā)展一片叫好，汽車分析師萬(wàn)春雷卻對(duì)此表示擔(dān)憂。“日本那邊的氫能源發(fā)展是很成熟的，但是也沒(méi)有大批量地推廣它，應(yīng)該還是有一定的瓶頸，包括成本和社會(huì)效應(yīng)的約束。我們現(xiàn)在去走這條路，未來(lái)能發(fā)展怎么樣還不好說(shuō)。”
中通客車副總經(jīng)理囤金軍也曾在公開(kāi)場(chǎng)合指出，燃料電池汽車雖然得到了國(guó)家層面相關(guān)政策的支持，但在燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，還面臨著諸多問(wèn)題。
首先，整車還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問(wèn)題，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有待提升；
其次，成本方面，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)成本較高，約為1萬(wàn)元/千瓦以上，氫氣單價(jià)也較高，使得燃料電池整車的應(yīng)用成本較高，進(jìn)一步造成整車運(yùn)營(yíng)成本比較高。
在行業(yè)前景面臨不確定的背景下，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車；韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)。
