博世將于2022年量產(chǎn)卡車專用燃料電池動力總成
來源：原創(chuàng) 2020-09-04
在全球汽車電動化浪潮中，當前純電動汽車是當之無愧的霸主。以全球擁有電動汽車最多的中國為例，截至2019年底，我國新能源汽車保有量為381萬輛其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。
電動汽車的發(fā)展是為了解決傳統(tǒng)燃油車長期高污染、高排放的問題，電動汽車是減少交通業(yè)二氧化碳排放的重要解決方案。但由于鋰電池能量密度低的問題，純電動汽車當前以短途的乘用車為主，在重型、重載汽車領(lǐng)域，考慮到電池重量、充電時長和目前技術(shù)上的限制，鋰電池動力系統(tǒng)并不是重型汽車的首選。
氫燃料電池動力系統(tǒng)由于其擁有著能量密度高、燃料加注高效等優(yōu)點，是重型汽車的首選。
全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世公司認為，氫燃料電池動力是重型汽車的完美選擇，盡管當前氫燃料電池汽車占比還非常小，但博世認為未來這一業(yè)務(wù)對他們來說價值或?qū)⑦_數(shù)十億歐元。而到2030年，全球氫燃料電池汽車占比將達到20%左右，而重型汽車將會是氫燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。
博世朝著這個方向已經(jīng)邁出第一步，開始專注于卡車燃料電池動力系統(tǒng)的研發(fā)，公司計劃在2022-2023年間量產(chǎn)重型汽車專用燃料電池動力總成，并且博世表示，一旦它們在卡車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，博世的燃料電池動力系統(tǒng)就會越來越多的進入乘用車領(lǐng)域——理所當然地使它們成為未來動力系統(tǒng)組合中不可分割的一部分。
博世研發(fā)燃料電池動力總成
博世將中國作為主戰(zhàn)場
全球電氣化的時代已經(jīng)來臨，可再生新能源逐步取代傳統(tǒng)能源的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，可再生能源的多樣性研究與發(fā)展受到整個行業(yè)的密切關(guān)注，在全球能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，中國成為了全球最大的新能源市場。
2018年3月，博世明確表示將放棄大規(guī)模投資生產(chǎn)當前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，而將重心轉(zhuǎn)移到了氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品目前仍處于加緊研發(fā)階段。
2019年11月29日，博世中國氫燃料電池中心在江蘇無錫奠基。該中心是博世首個在德國以外的燃料電池中心，計劃于2020年建成，2021年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆以及燃料電池系統(tǒng)全部測試設(shè)備以及電堆樣件試制線。
對于此次氫燃料電池中心入華，博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Gackstatter Uwe博士表示：“氫燃料電池具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料來源多樣等優(yōu)勢，是新能源汽車的終極技術(shù)路線之一。”
博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良表示：“中國是未來燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要市場，博世提前布局是正確的戰(zhàn)略選擇。在無錫設(shè)立氫燃料電池中心將進一步提升博世的本土競爭力。氫噴閥、電子空壓機等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無錫的開發(fā)與應(yīng)用，以及電堆樣品的制造，也將為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)?！?/p>
博世燃料電池移動解決方案部門負責人Gerhardt稱，公司的目標是建立一套包括博世燃料電池產(chǎn)品在內(nèi)的綜合系統(tǒng)，其中含有傳感器、氧氣和氫氣供應(yīng)系統(tǒng)以及電子控制。公司的戰(zhàn)略是向汽車制造商提供完整的模塊，而非單個零部件，這樣一來有助于降低成本，讓該技術(shù)在整個行業(yè)發(fā)揮作用。
博世的合作伙伴
博世為大力拓展在燃料電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)的發(fā)展，與全球各國優(yōu)質(zhì)企業(yè)開展合作。
2016年11月，博世與尼古拉汽車（Nikola）進行合作，其研發(fā)的增程版氫燃料電池八級卡車對外發(fā)布。博世為該款卡車提供的電橋采用了商用車電機械技術(shù)和SMG電機技術(shù)，具有可擴展的模塊化平臺屬性，將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸。博世后續(xù)表示將為尼古拉汽車產(chǎn)品線研發(fā)整個動力總成系統(tǒng)。
2017年11月，博世與濰柴動力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃共同建設(shè)國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。
2018年8月，博世與英國Ceres Power簽署合作，計劃收購后者4％股份，并共同開發(fā)下一階段，適用于各種應(yīng)用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)。
2018年12月，博世與瑞典燃料電池生產(chǎn)商PowerCell簽署協(xié)議，PowerCell將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業(yè)的原型燃料電池系統(tǒng)。此外，雙方還將共同生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)，并針車用市場需求，聯(lián)合開發(fā)功率密度和耐久性領(lǐng)先的燃料電池堆PowerCell S3。
博世與同在無錫的隆盛科技開展戰(zhàn)略合作。隆盛科技已經(jīng)獲得博世汽車系統(tǒng)的供應(yīng)商正式定點，預(yù)計在2020年下半年正式進入小批量生產(chǎn)階段。隆盛科技是中國內(nèi)燃機零部件行業(yè)排頭兵，在燃料電池部分，隆盛科技針對上海捷氫、博世定向開發(fā)的氫氣切斷閥、氫氣噴射閥、EAC空氣壓縮泵定子及空氣軸承部件等，均進入到小批量A階段樣件交付階段，并將在2020年進行進一步的設(shè)計優(yōu)化。
博世集團作為全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。但這家全球最大的車廠一級供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開啟。
但轉(zhuǎn)型本身難度極大，在一定程度上相當于在賭博。而在中國市場，轉(zhuǎn)型節(jié)奏遠比想象之中更加猛烈，對于這家百年企業(yè)這將是又一次更大的挑戰(zhàn)與機遇。
