大咖指路：從泰達論壇看氫能和燃料電池汽車發展的困與機
來源：勢銀氫電產業聚焦 2020-09-09
9月4日~6日，以“產業消費雙升級、重構生態新格局”為主題的2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇期間，圍繞當前中國氫能與燃料電池汽車產業各界關注的政策動向和前瞻布局議題，多位政府領導與產業專家從多個角度為行業發展指明了方向。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，突如其來的新冠疫情，對于汽車產業造成了較大沖擊，但是危中有機，要著力提升自主創新能力，在補足產業短板的同時，加強前瞻不具合關鍵核心技術創新，在下一代動力電池、高算力芯片、高功率驅動、高性能傳感器、車載操作系統、燃料電池關鍵零部件等各方面加快取得行業成果。著力推進成果轉化，助推汽車能源驅動系統的低碳化轉型，引領和帶動新一輪產業變革。
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，燃料電池產業要重點開展新技術、新車型的應用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，要重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜。示范城市群要找準和依托應用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，探索有效的商業運營模式。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，目前氫燃料電池汽車加快進入示范導入期，相關技術快速進步，在商用車領域率先規模化應用。在市場規模方面，我國在氫燃料電池商用車領域的布局已超過千輛級規模，氫燃料電池商用車市場發展處于世界領先地位；以2022年北京冬奧會為契機，計劃實現萬輛級燃料電池商用車示范應用，主要輻射應用區域包括京津冀、長三角、珠三角等區域。在技術方面，車用燃料電池系統的功率密度、最高效率等多項技術指標與國際先進技術水平同步，并實現了電堆、壓縮機、DC/DC變換器、氫氣循環裝置等關鍵零部件的國產化。
中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、檢測認證事業部副總工程師王芳表示，截止到目前，約40多個省市出臺了地方氫能發展規劃，這40多個省市相對比較集中，已經形成了三大產業集群，包括華北、華南和華東三大產業集群，涉及到的相關燃料電池企業有上百家的規模。目前，我國氫能與燃料電池還需要進一步發展和突破，如電堆功率密度、儲氫系統，催化劑、碳紙、密封膠等原材料。同時，加氫站等相關建設的法規和建設力度還需要推動，現有的標準體系還需要進一步完善。
上汽大通汽車有限公司總經理王瑞表示，全球能源體系正在快速轉型，以氫能源為代表的綠色可再生能源的經濟性優勢正在逐步體現。氫燃料電池汽車是汽車產業高質量持續健康發展非常重要的解決方案之一。未來，純電動汽車或許更適用于乘用車或城市短途出行的領域，氫能源汽車更適合于商用及城際間長途行駛貨運等等領域，兩者未來相輔相成，共同滿足交通運輸和人們出行需要。
北京億華通科技股份有限公司董事長張國強表示，目前我國已經具備千輛級動力系統及整車的生產能力，氫燃料電池汽車的產業鏈也逐步完善，自主化產業生態體系基本建立，燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重載車型發展。低碳和零排放促使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇方案。張國強認為，2020年-2025年是氫燃料電池商業化提升期，將推廣適用于載重量大，長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025年-2030年是燃料電池汽車快速發展期，在原來車型的基礎上推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。
長城控股集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示，目前行業發展的很大的瓶頸一個是氫，一個是加氫站少用氫貴，再一個車輛也是比較貴。隨著量的增加，總的成本會下降。如果每年都有20%到30%下降，隨著量的增加，最終能夠實現總的成本能夠和乘用車內燃機進行對標。但用進口材料，則材料在成本占的比例比較大，通過規模解決不了這個問題。規模是解決成品率，解決設備攤銷、人工攤銷，通過規模可以急劇的下降，但是材料通過規模的增長是不會有下降。所以，中國未來真正實現商業化，必須有核心材料的突破。
