商用為先氫能?chē)?guó)家戰(zhàn)略明確，長(zhǎng)城們“賭”對(duì)了方向
來(lái)源：氫能源燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 2020-09-11
9月5日，在天津舉行的“ 2020泰達(dá)汽車(chē)論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲透露了未來(lái)燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼的重點(diǎn)支持方向：一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破；二是城市群開(kāi)展示范應(yīng)用；三是燃料電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
而圍繞全新劃定的技術(shù)補(bǔ)貼路徑及點(diǎn)明的商乘并舉示范場(chǎng)景應(yīng)用方向，包括豐田，長(zhǎng)城，北汽福田在內(nèi)的多家車(chē)企已在各自領(lǐng)域內(nèi)加強(qiáng)了技術(shù)護(hù)城河的深度構(gòu)建，同時(shí)北京市也在日前傳出將建立氫能示范區(qū)的消息，“氫”汽車(chē)從去年的概念效應(yīng)，已開(kāi)始向企業(yè)聯(lián)盟技術(shù)轉(zhuǎn)化，以及逐步淘汰京津冀地區(qū)高污染商用車(chē)的實(shí)際發(fā)展節(jié)奏上運(yùn)作。
從補(bǔ)貼換技術(shù)到技術(shù)換補(bǔ)貼
此次財(cái)政部官員在泰達(dá)論壇上的發(fā)言，給燃料電池汽車(chē)行業(yè)釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的政策信號(hào)，過(guò)去靠仿照新能源電動(dòng)車(chē)推廣初期的經(jīng)驗(yàn)，依靠規(guī)模和跑馬圈地來(lái)套取補(bǔ)貼的舊路顯然已走不通，政策補(bǔ)貼將更為側(cè)重于扶持關(guān)鍵核心技術(shù)突破和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。
長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源總裁陳雪松聽(tīng)完財(cái)政部巡視員的發(fā)言后，稱(chēng)其最大的感受是，“長(zhǎng)城氫能過(guò)去5年來(lái)所走的路，算是走對(duì)了。”據(jù)陳雪松透露，截至目前長(zhǎng)城集團(tuán)在氫燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)及部件上的投入已達(dá)到15.7億元。
此前，長(zhǎng)城做過(guò)一次關(guān)于氫價(jià)與電價(jià)、油價(jià)的模型預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示，2023年氫的價(jià)格就將和汽油基本持平，2030年就跟柴油持平，到2032年有可能跟電價(jià)差不多，到2050年，氫差不多就是十幾塊錢(qián)的水平。也就是說(shuō)，30年后，氫汽車(chē)跑100公里，可能也就是十幾塊錢(qián)成本，而且污染水平相比當(dāng)下運(yùn)輸車(chē)，客運(yùn)車(chē)要小得多。
覺(jué)得踩對(duì)節(jié)奏的并不止長(zhǎng)城一家，本周二，從在京舉辦的“2020年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)”上獲悉，北京市近期將首先公布?xì)淙剂想姵仄?chē)支持政策，并宣布在北京市大興區(qū)設(shè)立氫能示范區(qū)，以支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)福田方面透露，在相關(guān)支持政策發(fā)布的同時(shí)，福田汽車(chē)將與億華通、北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資等10家公司聯(lián)合宣布正式成立北清智創(chuàng)（北京）新能源汽車(chē)科技有限公司，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。北清智創(chuàng)注冊(cè)資本1億元，其中福田汽車(chē)持股20%，北京億華通持股15%，北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資持股15%。
值得注意的是，在福田和北汽牽手“氫能源第一股”億華通之前，今年8月20日，豐田已與億華通、廣汽、東風(fēng)、北汽、一汽聯(lián)合成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，注冊(cè)資本167300萬(wàn)日元（折合人民幣約為1.09億元）。其中豐田汽車(chē)公司作為大股東的出資比例為65%。由豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征出任合資公司董事長(zhǎng)，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)。
作為燃料電池領(lǐng)域全球最大的推廣人與執(zhí)行者，豐田在燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域的加碼，無(wú)疑證明了中國(guó)“氫”能源商用車(chē)領(lǐng)域具備著巨大的戰(zhàn)略縱深可待挖掘。
中外車(chē)企為何開(kāi)始下籌碼
2019年4月，豐田在名古屋總部曾作出一項(xiàng)重要承諾——正式宣布開(kāi)放2萬(wàn)多項(xiàng)有效專(zhuān)利。豐田無(wú)償提供包括混合動(dòng)力關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等的專(zhuān)利使用權(quán)，以及燃料電池及相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利等。本次專(zhuān)利提供期限至2030年底，有關(guān)企業(yè)需要向豐田提出申請(qǐng)，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。
當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田開(kāi)放自己的專(zhuān)利技術(shù)是提前布局，如果有更多的企業(yè)選擇使用，未來(lái)中國(guó)乃至全世界的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)必然有豐田的份額。豐田與多家中國(guó)汽車(chē)制造商的合資合作，也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。豐田公司及豐田章男社長(zhǎng)曾提出“中國(guó)最重要”的想法，將借此進(jìn)一步得到落地并加速豐田在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
而作為民族品牌的代表長(zhǎng)城汽車(chē)，為何在面對(duì)“氫”技術(shù)板塊時(shí)比豐田還要大方，豪擲數(shù)十億呢？
對(duì)此，陳雪松透露：“這個(gè)行業(yè)從核心技術(shù)指標(biāo)看，國(guó)內(nèi)跟國(guó)外一些先進(jìn)的車(chē)企相比，車(chē)輛指標(biāo)基本上還是處于同一水平。”他以氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)電堆舉例，“對(duì)標(biāo)的國(guó)外豐田已在銷(xiāo)售的車(chē)型，電堆大致114千瓦，國(guó)內(nèi)有幾家包括長(zhǎng)城已經(jīng)有一系列的產(chǎn)品可以到115或者120、130甚至140都有了。”
“核心材料上，燃料電池三個(gè)關(guān)鍵的材料——電堆，膜電極和雙極板，國(guó)產(chǎn)的也有，但是比國(guó)外進(jìn)口還是有一定的差距。”陳雪松認(rèn)為。在他看來(lái)，把技術(shù)牢牢握在自己手里才更有希望，對(duì)標(biāo)豐田，長(zhǎng)城的技術(shù)路線基本可以看作是“十三五”做技術(shù)攻關(guān)，“十四五”做成本質(zhì)量控制，到最后2030年真正大規(guī)模商業(yè)化。
產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建
氫能，作為世界能源轉(zhuǎn)型中的重要角色，其價(jià)值已日益受到行業(yè)重視，那在與電動(dòng)熱這波潮水共生期間，相關(guān)的氫能源利用與燃料電池存在的社會(huì)價(jià)值又體現(xiàn)在哪？
相比較乘用車(chē)在電動(dòng)領(lǐng)域的C端普及，商用車(chē)，城市公交等運(yùn)力大，能源使用功率要求高的行業(yè)更需要更切合實(shí)際的B端供應(yīng)鏈，而且生產(chǎn)資料與消費(fèi)工具最大的不同在于，一旦經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)上行，其產(chǎn)品供應(yīng)量與城市運(yùn)營(yíng)定制化服務(wù)將產(chǎn)生巨大的供需差。
“當(dāng)前的中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期，2019年前公告車(chē)型主要是以中輕型客車(chē)、公交車(chē)和中輕型物流車(chē)為主。2019年后，由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷提升，逐漸推出適用于多種場(chǎng)景的車(chē)型，例如城際的公交車(chē)、城際的渣土車(chē)、港口運(yùn)輸車(chē)、礦用自卸車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、冷鏈物流車(chē)等等。燃料電池汽車(chē)正在向大功率、長(zhǎng)距離、重載車(chē)型發(fā)展。”北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)透露。
低碳和零排放，促使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇方案。張國(guó)強(qiáng)的預(yù)計(jì)是，2020年——2025年是燃料電池商業(yè)化提升期，將推廣適用于載重量大，長(zhǎng)距離的中重卡城際旅游客車(chē)和中大型物流車(chē)，以及專(zhuān)用車(chē)輛。2025年到2030年是燃料電池汽車(chē)快速發(fā)展期，在原來(lái)車(chē)型的基礎(chǔ)上推廣將增加乘用車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)、牽引車(chē)等車(chē)型，形成燃料電池汽車(chē)的全面推廣。
采訪中多數(shù)行業(yè)專(zhuān)家表示，我國(guó)目前是全球燃料電池在商用車(chē)領(lǐng)域示范應(yīng)用最多的國(guó)家，北京、河北張家口，包括上海，廣州在內(nèi)的36個(gè)城市進(jìn)行的商業(yè)化示范運(yùn)行無(wú)疑為其提供了相當(dāng)?shù)钠占翱臻g，放眼產(chǎn)業(yè)格局的演變，“水變氫”盡管成為了行業(yè)笑談，但“氫”重卡，“氫”客運(yùn)伴隨國(guó)家行業(yè)補(bǔ)貼和技術(shù)迭代的演進(jìn)，卻有可能真正在改善能源結(jié)構(gòu)提高技術(shù)向心力的同時(shí)，還給重工業(yè)地區(qū)更多青山綠水。
