中通輕客趙紅光：國產(chǎn)核心零部件須加大研發(fā)力度
來源： 高工氫電 2020-11-30
“目前行業(yè)很多的核心部件均為國外生產(chǎn)，雖然有些部件國內(nèi)也有廠家在生產(chǎn)，但或多或少都存在一定的問題，很難得到有效的推廣。建議企業(yè)大力研發(fā)國產(chǎn)產(chǎn)品，提升其性能?！?/p>
11月25-27日，以“氫色十城關(guān)不住 千輛氫車競爭先”為主題的2020高工氫電年會在深圳機(jī)場凱悅酒店盛大舉辦，超800位國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)、政府及投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人齊聚一堂，辯趨勢、論方向、共商發(fā)展大計。
在11月27日下午舉行的【上海氫晨冠名】閉幕式專場，中通輕客總工程師趙紅光發(fā)表“氫能汽車提速，支撐示范城市版圖”主題演講時如是表示。
趙紅光基于2015-2019年國內(nèi)燃料電池銷售情況，以及2020年“以獎代補(bǔ)”新政出臺分析，認(rèn)為明年燃料電池市場情況應(yīng)該會有一個大的跨越。
針對當(dāng)前很多核心部件依賴進(jìn)口的問題，趙紅光建議：“結(jié)合目前國家政策，為掌握核心技術(shù)，我們應(yīng)大力研發(fā)國產(chǎn)產(chǎn)品，提升其性能，以期早日再打造出一個或多個燃料電池界的CATL?！?/p>
在會議現(xiàn)場，趙紅光針對“集成化”提出，目前燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)在整車上的布置還比較零散，尤其是客車上，受結(jié)構(gòu)的影響，集成化程度太低，這不僅僅影響整體質(zhì)量，同樣成本也較高。
為解決這個問題，他透露：“目前中通在物流車上做集成化的系統(tǒng)，把燃料電池系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、升壓系統(tǒng)等都集成在一起，采用固定的框架結(jié)構(gòu)，且這種框架由中通獨(dú)立設(shè)計（已申請專利）。”
“這種框架可大大增加集成化程度，使整個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模塊化、通用化，只要電堆一樣，均可采用同一種結(jié)構(gòu)，大大降低了開發(fā)成本?！?/p>
演講中，趙紅光還從整車廠角度特別對燃料電池的應(yīng)用提出一些性能要求，即燃料電池系統(tǒng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性。這四大性能決定著燃料電池能否大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
“這些性能不是單獨(dú)存在的，而是相互耦合相互影響，比如可靠性、安全性的處理措施會影響到最后的成本和經(jīng)濟(jì)性，同樣經(jīng)濟(jì)性也會對舒適性有影響?！壁w紅光表示，希望燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為滿足上述四大需求，進(jìn)而推動燃料電池汽車的普及而共同努力。
中通客車1958年建廠，1971年正式生產(chǎn)第一輛客車。2019年10月，中通客車發(fā)布公告，正式加入山東重工集團(tuán)，該集團(tuán)為山東國資委直屬的世界500強(qiáng)企業(yè)，該集團(tuán)戰(zhàn)略是以整車整機(jī)為龍頭、以動力總成為核心，目前已成為全國最大的擁有核心技術(shù)的國際化工業(yè)裝備集團(tuán)。
市場銷量方面，截至目前，中通客車已有27萬余臺客車，其中包括7萬輛新能源客車。具體在燃料電池汽車方面，中通客車現(xiàn)有三大平臺：公交客車、物流車及團(tuán)體客車，燃料電池汽車?yán)塾嬩N量1800輛，已累計運(yùn)行里程2000萬公里，屬國內(nèi)領(lǐng)先。
