2021年中國加氫站發展趨勢分析
來源：高工氫電 2021-02-20
加氫站基礎設施的完善是燃料電池汽車示范推廣的先決條件。隨著國內燃料電池汽車推廣應用數量的增多，國內加氫站建設步伐明顯加快。截至2020年12月底，國內累計建成加氫站已超過110座。2021年這一數據會有什么變化？
高工產研氫電研究所（GGII）預計2021年國內加氫站總量有望突破200座 。
理由有兩點：其一，2021年示范城市群落地，加之國內經濟企穩、地方財政刺激，氫燃料電池汽車產銷量會呈現爆發式增長，加氫站基礎設施配套自然也會跟上；其二，國內多個地區對加氫站建設做出規劃，并出臺針對加氫站建設的補貼政策，對國內加氫站建設將起到極大推動作用。
基于政策推動、燃料電池技術持續進步及成本下降等多方面因素，GGII保守估計2021全年燃料電池汽車產銷將突破6000輛，樂觀估計有望突破1萬輛。這是刺激加氫站建設數量持續增加的主要因素。
補貼層面，河北省、四川省、內蒙古烏海市、遼寧大連、山東濟寧、浙江平湖、江蘇張家港、福建福州、廣東佛山、江蘇常熟等地區均出臺了加氫站建設補貼政策，更是為加氫站的建設提供了動力源。
企業層面， 2020年以來，中石化、國家能源集團、國家電力投資集團、上海電力等央企或地方國企，加速在加氫站方面的投資布局，預期能源企業尤其是中石化、國家能源等央企將成為2021年加氫站建設的主力。
2021年是“十四五”規劃的開局之年，各地區部署加氫站的積極性明顯提升。多重因素疊加之下，2021年在已有的110多座加氫站的基礎上再建90座，全年突破200座是大概率事件。
目前已經確定的是：張家口將在6月底前建成6座加氫站；上海臨港新片區首座加氫站將在上半年建成；全球范圍內日加氫量最大的位于北京大興區的加氫站也將于6月底前全部建成等。
事實上，在接下來的幾年時間里，國內加氫站建設將會一直處于快速增長狀態。根據各省份及地市已出臺的規劃，到2025年，全國要建設的加氫站保守估計在1000座左右。
部分省份及市級加氫站建設規劃
加氫站建設火熱背后，在建設模式上將呈什么特點？
GGII數據顯示，2019年國內建成加氫站中，油氫合建站占比為17.9%，2020年油氫合建站比例已達到一半左右。GGII預測，2021年油氫合建站將成為加氫站建設的主要模式。
地區層面，上海嘉定區至2025年規劃擁有15座加氫站，其中油氫混合站11座；四川內江市近日提出計劃建成4座日加氫能力不低于500公斤的“油電氣氫”綜合能源站；大連近日公示了油氫混合站建設項目規劃。
廣東日前新添三座油氫合建站，分別是佛山投營河滘油氫合建站、廣州開泰北油氫合建站、東莞東發油氫合建站，三座油氫合建站日均加氫量分別達到292、225和300公斤，覆蓋廣州、佛山、東莞等多個珠三角地市氫能需求。未來5年廣州還將建20座油氫合建站。佛山南沙近日也已經確定將在萬頃沙建“油氫混合能源示范站”。
企業層面，中石化作為全世界最大的加油網絡，有3萬多座加油站，已明確提出將來會把很多加油站改造成油氫合建站。“我們已建成10座油氫混合加氫站，有9座已正式實現氫能加注，還有1座將很快實現。未來計劃將旗下很多加油站改造成加氫站，可以加油、加氫、加LNG等。”中國石油化工集團董事長、黨組書記張玉卓近日公開表示。
為什么油氫合建站如此受歡迎？眾所周知，當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。同時在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。
“新建項目從征地開始，整個周期會非常長。而依托已有的加油站來建，可以簡化土地審批流程，大大縮短建設周期，同時土建成本也大大降低，主要成本就集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。” 一名業內人士表示。
目前氫燃料電池汽車市場處于培育期，加氫站何時實現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現實的。加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。
雖然目前油氫合建站標準仍有待完善，但整體優勢非常明顯。在目前國內已投運的加氫站幾乎都尚處虧損狀態的形勢下，油氫合建站是個優選項。
