超6000輛訂單保駕護航，氫燃料重卡“春天”已至！
來源：氫云鏈 2021-03-03
近年來，燃料電池重卡成為全球各大車企手中的香餑餑，許多車企紛紛推出相關氫燃料電池重卡產品，如：大眾、沃爾沃、戴姆勒奔馳、現代等傳統汽車廠商已正式宣布將布局氫燃料電池重卡，并相繼推出了GenH2液氫重卡概念車、XCIENT Fuel Cell量產等車型。
圖1 奔馳液氫重卡GenH2
而從國內車企來看，目前也有包括解放、北汽福田、東風、紅巖、陜汽、江鈴、大運、金龍、上汽依維柯、飛馳等車企推出相關氫燃料重卡產品，其中，北汽福田正式發布全球首款32T液氫重卡，北奔重汽首臺氫燃料電池環衛重卡正式下線，蘇州金龍60輛氫燃料電池重卡在上海寶鋼正式交付使用，廣州發布500輛氫燃料電池自卸式垃圾車采購招標……可以看到，氫燃料重卡發展勢頭火熱！
隨著不斷涌入新玩家以及市場訂單保障，2021年氫燃料電池重卡是否就此迎來發展契機呢？氫云鏈判斷是肯定的。
一、氫燃料電池重卡蓄勢待發
2020年9月，財政部、工信部等五部門發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該通知明確提出重點推動燃料電池在中重型商用車領域的產業化應用，支持重型貨車發展。在政策方面已經開始向氫燃料電池重卡偏移。
圖2 財政部等部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》
而在燃料電池重卡車型方面，從2001年國內燃料電池汽車起步到2016年之前大多還是進行試驗和示范運營，據氫云鏈數據庫顯示，截止2021年1月，已有 271款燃料電池新車型進入工信部產品名錄。其中，上榜燃料電池重卡車型達到25款。值得注意的是在2020年工信部推薦目錄中，燃料電池重卡車型數量與物流車并列第二，打破了以往“客車+物流車”的“二人轉”模式，并且各類專用車也紛紛打破了“1”的限制，開始走上從1到N的階段。
圖3 歷年《推薦目錄》上榜車型數量
圖4 2020年上榜車型類型分布情況
最后，在市場訂單方面，據氫云鏈數據庫統計，從2020年至今，全國公開招標和新聞報道顯示合作推廣涉及氫燃料電池重卡已超6000輛。其中，現代汽車分別在2020年10月27日和11月4日分別與上海電力、舜華新能源、上海融和電科和中國鋼研及河鋼集團簽署協議，將分別在長三角、京津冀地區推進氫燃料電池重卡試點項目，力爭到2025年推廣4000輛氫燃料電池重卡；2021年2月8日，深蘭科技宣布將在兩年內實現1000臺以上自動駕駛+氫能重卡的交付。
圖5 2020年氫能重卡市場訂單信息匯總
二、“碳中和”愿景下，氫能重卡未來可期
2020年，全球多國宣布“碳中和”目標，如中國爭取在2060年前實現“碳中和”。氫云鏈咨詢業界人士紛紛指出，“綠氫”是未來零碳排放的重要一環，而以“綠氫”為燃料發展氫能重卡尤為可期，因為氫能重卡不僅能為傳統煤化工帶來新的應用場景，更能促進交通、供熱等高耗能領域清潔轉型。
中國工程院院士、中國金屬學會理事長干勇指出，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是結合鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。
而清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授在第七屆中國電動汽車百人會論壇也表示，大功率的燃料電池發動機、液氫作為儲氫系統以及電動輪的電驅動橋三個技術的結合將是未來商用車，特別是重卡車型發展方向。
三、小結
對于未來氫電重卡如何加速推廣問題？氫云鏈認為，領軍企業應加速對各類重卡應用場景的開發，加快示范速度和加大示范規模；加快加氫站等基礎設施推廣速度。此外，還需要有一個“燃料電池版特斯拉”顛覆傳統商用車邏輯的故事和商業模式出現，作為市場引爆點，加速氫能汽車的市場推廣速度。
