使用碳纖維制成的氫瓶可使無人機的飛行時間增加10倍
來源：氫能泡泡 2021-04-28
帝人公司將在2021財年內發布一種由碳纖維復合材料制成的儲氫瓶，用于燃料電池驅動的無人機。與傳統的由鋰離子電池驅動的無人機相比，使用燃料電池將使飛行時間增加約10倍。在全球對飛機用碳纖維需求不景氣的情況下，該公司打算將其發展成一個新的收入來源。
帝人公司將出售用于氫氣無人機的壓力容器
首次將供應給燃料電池汽車（FCV）的氫氣壓力容器安裝在無人機上。目前普通的無人機靠鋰離子電池飛行。氫氣的單位體積能量更大。因此，它可以飛行約80分鐘，比使用鋰離子電池飛行的無人機長5至10倍。
由碳纖維制成的氫瓶重量只有鋼制的三分之一，因此可以承載更重的負荷。預計它將被用于向人口稀少的地區運輸貨物，以及在大規模的農場中噴灑農藥。
2020年4月，日本經濟產業省制定了一個為確保氫氣無人機能夠安全飛行的實際使用指南。安裝在無人機上的壓力容器必須有一個能承受從150米高空墜落的結構。帝人公司開發了氣墊等緩沖材料，并將與氫瓶一起銷售。
自20世紀80年代以來，帝人公司一直在生產用于消防員攜帶的氧氣瓶的壓力容器。該公司的氫氣壓力容器有用于FCV等車輛的業績。
使用燃料電池的無人機的價格比使用鋰離子電池的無人機高約五倍。如何降低成本（氫氣的采購成本，比鋼材料更貴的碳纖維的制造成本），將是普及道路上需要解決的課題。
帝人公司在2020財年用于飛機的碳纖維銷售量預計將比前一財年下降60%以上。全球航空需求預計在2024年左右才會恢復到2019年的水平。該公司將通過在無人機和可再生能源等領域開發銷售渠道來彌補收益的下降。
在日本，JFE Container也從事氫氣無人機的壓力容器的生產。雖然Drone Works（千葉縣柏市）和Robodex（橫濱市）正在開發氫氣無人機，但參與的企業還是偏少。
另一方面，在海外，韓國的斗山移動創新公司（DMI）和新加坡的HES能源系統公司已經開始商業銷售；DMI的無人機被用來向山區和島嶼運送醫療用品。
