迪斯和馬斯克“雙殺”氫能 戴姆勒：我不跟
來源：高工氫電 2021-05-28
繼大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“炮轟”燃料電池，并受到特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）力挺之后，終于有堅定支持者開始霸氣回懟。
近日，戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）針對迪斯和馬斯克“一唱一和”diss燃料電池，在一次電話采訪中說，把全部籌碼壓在電動車上是有風險的，因為某些原材料稀缺，以及電網(wǎng)難以支持卡車和公共汽車等大型車輛的大規(guī)模充電網(wǎng)絡。
他表示，盡管存在技術障礙和來自兩個知名競爭對手提出的質疑，氫動力卡車仍將在削減運輸領域的排放方面發(fā)揮重要作用。
觀點PK，燃料電池價值在哪里？
5月18日，迪斯在一條推文中寫道“請尊重科學！”他援引德國《商報》（Handelsblatt）的報道說，氫燃料電池汽車已被證明不像以前宣傳得那樣具有環(huán)保價值。相反，這表明各大汽車制造商應該專注于純電動技術。
他的觀點很快得到馬斯克的力挺。馬斯克在5月20日的推特中表示，迪斯是對的，氫是一種極其愚蠢的汽車儲能形式。雖然將它用于火箭末級是最受關注的，但我不會考慮它的。
這不是迪斯和馬斯克第一次diss燃料電池。迪斯在今年3月接受英國媒體采訪時稱，氫燃料電池技術永遠無法有效得到廣泛應用；今年2月，他也用過個人社交媒體表示，氫能“太昂貴、效率低且難以推廣和運輸”，并希望越來越多的政治家能夠接受這一事實。
馬斯克更是發(fā)明了把Fuel cells（燃料電池）叫fool sells（傻瓜推銷）的諧音梗，他還多次公開說，燃料電池汽車的想法是“令人震驚的愚蠢”、“根本不可能成功”。
客觀來看，相比目前占據(jù)主流的電動汽車，燃料電池汽車確實不具備經(jīng)濟性，從能量轉換效率看也不夠理想，配套也不夠齊全，用氫成本也高。但這并不是一成不變的：經(jīng)濟性和能量轉換效率可以通過技術進步來解決；氫氣使用方面，未來隨著氫氣制儲運裝備技術的進步，源頭環(huán)保的綠氫也可以做到經(jīng)濟可行，并且在很多領域可以助力降低碳排放。
燃料電池本身具有能量密度高、充能速度快、零排放等優(yōu)勢。如果僅因為短期面臨的挑戰(zhàn)而從戰(zhàn)略上否定發(fā)展燃料電池汽車的必要性，顯然是一種短視。畢竟電動汽車在發(fā)展早期階段，也曾面臨成本、基礎設施等一系列問題。
所幸，現(xiàn)階段像道姆一樣能夠對燃料電池技術有著客觀認識的不在少數(shù)。
“我們不能只依靠一種技術來實現(xiàn)氣候目標。”道姆說，在2025年之前，可以將重心放在電動汽車上。但在2025年到2035年之間，我們將同時需要電動汽車和燃料電池汽車，因為基礎設施建設需要大規(guī)模增長，而這需要雙管齊下。
第三方研究公司桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）也公開表示：“如果沒有氫氣發(fā)揮重要作用，到2050年達到零排放是根本不可能的。”
戴姆勒的氫能足跡
道姆之所以有底氣公開“回懟”迪斯、馬斯克，與戴姆勒在燃料電池領域的強勢布局與深厚積淀相關。
戴姆勒是全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。在氫燃料電池領域，其自20世紀80年代就開始展開氫燃料電池領域的技術開發(fā)，并于1994年推出首款氫燃料電池車NeCar1。
今年3月1日，戴姆勒聯(lián)合瑞典著名豪華汽車品牌沃爾沃成功組建了燃料電池合資企業(yè)——戴姆勒卡車燃料電池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell Gmb H&Co.KG），合資公司將致力于為重型卡車研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化燃料電池系統(tǒng)和其他應用。股東雙方均計劃到2023年開始上路測試燃料電池卡車，并且在5-10年內實現(xiàn)量產(chǎn)。
戴姆勒同時已與氣體公司巨頭林德公司簽署了合作協(xié)議，將聯(lián)手研發(fā)液態(tài)氫燃料電池卡車，并已確定會在2023年推出用戶測試車，在2025年后實現(xiàn)量產(chǎn)。
戴姆勒還已與斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成聯(lián)盟，簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統(tǒng)內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發(fā)。
事實上，不僅是戴姆勒，隨著燃料電池技術成為實現(xiàn)“零排放”的一項重要技術，國內外深耕燃料電池技術的車企不在少數(shù)，如現(xiàn)代汽車、豐田汽車、雷諾集團、通用汽車、寶馬等。
其中現(xiàn)代汽車已經(jīng)將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務方向之一。今年5月25日，其發(fā)布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型，該車將于8月開始生產(chǎn)，并提供單車6x2和之前的4x2兩種驅動形式的車型。
豐田汽車去年12月在全球正式發(fā)布第二代Mirai燃料電池汽車，續(xù)航里程比第一代產(chǎn)品提高約30%至850km。豐田汽車還在中國與5家車企合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。
雷諾集團也已發(fā)布全新全球戰(zhàn)略規(guī)劃，提出在燃料電池方面到2025年實現(xiàn)電堆到整車的全覆蓋。寶馬已提出將于2022年小批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車。
中國車企方面，廈門金旅、飛馳汽車、五龍汽車、吉利商用車、中通客車等眾多領先商用車企業(yè)都已經(jīng)發(fā)力燃料電池商用車，并取得了不錯成績。
隨著全球范圍內越來越多的車企“押注”燃料電池技術，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內將逐步壯大，個別反對聲音并不能阻止這一浪潮。
