一文揭秘佛山氫車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
來源：高工氫電 2021-06-01
作為國內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大城市之一，佛山的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)極具代表性的縮影。截至2020年底，佛山建成加氫站24座，其中已投入運(yùn)營17座。全市還已開通56條氫能公交線路，購置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛。這在全國均走在了前列。這些加氫站及氫燃料電池汽車，在佛山的運(yùn)行情況到底如何？
備受好評：加氫5分鐘，續(xù)航300km
以去年年底佛山飛馳汽車科技有限公司在佛山南海區(qū)投放的30輛氫燃料電池公交車為例，該批車在運(yùn)行中就深受司機(jī)師傅和乘客好評。“與以往汽油為燃料的公交車相比，氫燃料電池公交車的起步、行駛都更加平穩(wěn)。此外，靜音性很好，跟電動車一樣安靜，乘客的乘坐體驗(yàn)也更舒適。” 曾經(jīng)開傳統(tǒng)公交車的李師傅說。他還表示：“加注一次氫不超過5分鐘，續(xù)航在300公里左右吧，一輛公交車一天加注一次就夠了。”基于這一顯著優(yōu)勢，佛山當(dāng)?shù)刂ν七M(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行，同時(shí)在加氫站建設(shè)上也態(tài)度積極：2018年12月，佛山市禪城區(qū)首座加氫站——佛羅路加氫站建成營業(yè)。這座加氫站總投資額約為1250萬元，設(shè)計(jì)日加氫能力為1000kg。該站分兩期投資建設(shè)，首期建設(shè)日加氫能力（以12小時(shí)計(jì)）500kg，二期根據(jù)市場發(fā)展需要已經(jīng)適時(shí)啟動，目前穩(wěn)定加氫量為800kg，使用率保持在80%左右。2019年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化樟坑油氫合建站在佛山市南海區(qū)西樵鎮(zhèn)建成。去年12月25日，佛山的河滘油氫合建站加氫業(yè)務(wù)啟動試運(yùn)營，這是中國石化在廣東建設(shè)的第二座油氫合建站。佛山已經(jīng)在《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》明確了“鼓勵(lì)加氫站與加油站、加氣站或充電樁合并設(shè)置”的原則，計(jì)劃到2030年全市建成57座加氫站。
氫氣供應(yīng)不足，成本居高不下
在氫能汽車備受歡迎，與加氫站建設(shè)此起彼伏背后，一大不容忽視的問題是：佛山氫能汽車運(yùn)營普遍存在氫氣供應(yīng)不足及用氫成本居高不下的難題。緊鄰佛羅路加氫站的飛馳汽車維修中心里，車場里停著基本是氫燃料的公交車，加注18kg氫氣，10分鐘可以完成整個(gè)加氫過程。“但是現(xiàn)在要排隊(duì)了”、“你知道嗎？僅僅半年，每公斤氫氣的價(jià)格就漲了10塊錢，去年一公斤還70元，現(xiàn)在佛山已經(jīng)沒這價(jià)格了。”一位公交司機(jī)連連表示。“如果一輛氫燃料電池大巴車加注16kg的氫氣，價(jià)格需要1282多元。”他進(jìn)一步透露，一輛常規(guī)的氫燃料電池公交車，每跑100公里，大約需要8kg氫氣，成本是640元；如果使用柴油，100公里只需要不到200元。近一兩年佛山大量增加的氫燃料電池公交車，使得現(xiàn)在氫源無法全部滿足車輛需求。同時(shí)氫氣使用成本居高不下，讓氫能汽車的使用者與運(yùn)營者難以承受。不過，為解決氫源不足，2020年12月28日，南莊制氫加氫加氣一體化站啟動建設(shè)，項(xiàng)目總投資額為5100萬元，預(yù)計(jì)今年第二季度投入運(yùn)營，日制氫加氫能力達(dá)到1噸，可滿足100輛氫能公交的使用需求。后續(xù)還將有更多制氫加氫一體站投入運(yùn)營。這在一定程度上，將會緩解佛山本地的氫能短缺。
加氫站“以油養(yǎng)氫”是趨勢
氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運(yùn)和氫的應(yīng)用三個(gè)部分。在這三大部分，佛山呈現(xiàn)的特點(diǎn)也頗具代表性。以氫氣應(yīng)用、加氫站建設(shè)為例，在建設(shè)模式上呈現(xiàn)油氫合建、以油養(yǎng)氫的發(fā)展特點(diǎn)。廣東石油總經(jīng)理陳成敏對此的解釋是：“我們有著最廣泛的油站網(wǎng)點(diǎn)分布，豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人才隊(duì)伍優(yōu)勢，為新能源的應(yīng)用落地提供有力保障。油氫合建站正是我們探索氫能產(chǎn)業(yè)和未來能源轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)新嘗試。”他認(rèn)為，這不僅可以有效節(jié)約土地成本，解決現(xiàn)有加氫站土地規(guī)劃、行政審批等問題，還可以依靠已有加油站銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供方便多元的能源供應(yīng)服務(wù)。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)建成加氫站中，油氫合建站占比為17.9%，2020年油氫合建站比例已達(dá)到一半左右。GGII預(yù)測，2021年油氫合建站將成為加氫站建設(shè)的主要模式。綜合來看，佛山發(fā)展氫能的經(jīng)驗(yàn)具有很好的借鑒意義：1、氫燃料電池車比起電動車，有著充氣時(shí)間短、低溫啟動性好等絕對優(yōu)勢。但是，氫燃料電池車進(jìn)入尋常百姓家，還有一段路要走；2、雖然氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展上尚存在諸多挑戰(zhàn)，但整體上已在逐步形成從制氫、儲氫、加氫到零部件、整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池汽車商業(yè)化示范已顯現(xiàn)出一定規(guī)模。
